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今日も仕事が終わってから少しだけ作業を行いました。

今日は土曜日でしたが、少し手がすいたので、早めに作業を始めることが出来ました。


軽量化のために、ロールバーメインアーチのブラケット部分を加工しました。


この状態で、５．０ｋｇでした。


ブラケットを４か所切り落として、溶接部分をサンダーできれいに仕上げました。


結果、３．９ｋｇになり、１．１ｋｇの軽量化となりました。


２時間かけて、１．１ｋｇの軽量化・・・ほんの少しですが地道に作業を進めていこうと思います。




クロモリの追加バーが届きました。
２ｍＸ２本で４ｍの追加バーです。
４ｍで、重量は６．１ｋｇでした。

全部使うかどうかは解りませんが、できるだけ軽く仕上げていこうと思います。

本日の最後の仕事、７０スープラのレスキューが終わり、先ほど帰ってきましたので、昨日　岡山国際サーキットで行われたチューニングフェスタの日記を書いておこうと思いました。

写真をユウ＠NA8Cが撮ってくれました。
とても気にっております。
が、ただ画像が重くて、みんカラにＵＰできませんでした。



今年は赤いシルビアをずっと動かしておりませんでした。
すべては今シーズンのタイムアタックのための準備をしておりました。

チューニングフェスタは今年初のイベントになります。

この日に向けて、山口県　藤井レーシングさんで、ボルグワーナーのタービンを組んでいただきＣＰＵセッティングをして頂きました。
ブースト１．７５で５２０馬力です。
何よりもブーストの立ち上がりが良くなり、どこからでも加速が出来ます。
結果としてこれが一番タイムＵＰにつながりました。
藤井さん　いつもいつも有難うございます。


あと、先日の日記にも書いたボルテックスの2000ｍｍタイプ１１のウイング装着。



一昨日造ったフロントディフューザーの装着。

筑波サーキットを走る時までにｊは、フロントディフューザーの翼端板も装着しようと思います。


そして最後にチューニングフェスタ前日までかかった、リアフェンダーの装着です。


ロールバーも造り変えたかったのですが、時間がありませんでした。
筑波を走るまでには、ロールバーの仕様変更と、もう少し軽量化を進めようと思います。



まずは朝一の練習走行です。
今年のチューニングフェスタは、速いドライバーを選りすぐったらしく、もうすぐマイスタークラスへ昇格という持ちタイムの方々の走行枠が削られておりました。

それでもかなり時間が押していて、最初の練習走行は９時１０分からでした。
前日１時間半しか寝ておらず、ものすごく眠かったのですが急いで走行準備を行いました。
準備を手伝ってくれた源さんと中田君家族にとても感謝です。



練習走行一本目で　自己ベストを更新でしました。
今回は初の3.9ファイナルでの走行でしたので、シフトの選択も手探りの状態でした。
それでも、１分３７秒９８０で走れましたのでとても嬉しかったです。
ただこの時は、たまたま良いタイムで走れただけで、自分の走りのどこをどう変えればタイムＵＰにつながるかが解りませんでした。
ですので、この後の走行でのタイムを縮められるかどうかは少し不安でした。



１１時から本日２本目の走行枠、グリッド順位を決める予選走行にはいりました。

走行時間は２０分あり、十分な走行時間のはずでした。
１アタック目から１分３８秒フラット。
２アタック目で、１分３７秒６５６
３アタック目で、本日のベストの１分３７秒３４０で走れました。


４アタック目に入るところでチェッカーを受けてこの日の走行を終えました。
走行時間は２０分もあったのに３アタックしかできませんでした。
途中遅い車に引っかかる事などもなく（マイスタープロクラスなので全員が速いドライバー＆車です）、オールクリアで走れたのですが、自分はディレチャレの癖が抜けず、１アタック１クーリングをしてしまいました。
ミニサーキットならそれでも良いのですが、国際サーキットですとクーリングで走ると１周が４分～５分かかってしまいます。
あっという間に走行時間を使い果たしてしまいました。
油温も水温も８０度付近から全く動かない状態でしたので、もっと連続アタックをかけるべきでした。


普段の自分はタイムが出るまでは、絶対にこんな考えは持たないように心掛けているのですが、私自身がコースに慣れれば、もう少しタイムを縮められるように思います。
あと、Ｗヘアピンのギア比が合わなかったので、４．１ファイナルに変えて走ってみようと思います。



この後、決勝のレースがあったのですが、最初から「車両に負担のかかる決勝レースは走らない。」と決めておりました。
自分としては満足のいくタイムを残せましたし、この日に走るよりも４．１ファイナルに交換したほうが更に良い結果を残せる気がしましたので、決勝レースを回避しました。
もちろんトロフィーなど有りませんが、自分にとって良い結果を残せて嬉しいです。


当日は多くのお客さまや友人に応援をいただき、またみんカラで知り合った方ともお会いできてとても良い日を過ごせました。



今回は源さんがランエボで初めてチューニングフェスタに参戦しました。
レース結果はマイスター４ＷＤクラス　１位でした。

すごく速い３５ＧＴ－Ｒや３４ＧＴ－Ｒがいたのですが、フライングやフォーメーションラップでのスピンなどがあり、最終結果、源さんが１位になりました。
我が父親ながら本当に　「何かを持っている人だ。」と思いました。

もう一人、お客様の中田君がマイスターＦＦクラス２位の結果でした。

去年のマイスターカップではエクスペリエンスＦＦクラスで２位でしたが、今年は堂々マイスターＦＦクラスで２位です。
タイムも１分４５秒３はとても速いですね。
しかもＡ０５０Ｍコンパウンドを使用しているのでＧＳコンパウンドでのタイムアタックにとても期待が持てます。
ナイトー自動車の若き天才ドライバーかも知れません。



岡山国際でのチューニングフェスタでシェイクダウンを無事に終えることが出来ましたので、１２月４日に筑波サーキットで行われる、「スピード＆サウンドトロフィー」にエントリー」をする事にしました。

昨年の５８秒８７７のタイムを少しでも多く縮められるように準備をしていこうと思います。

チューニングフェスタに向けて、以前から装着する予定だったフロントディフューザーを造りました。

ただの板ですが、１０ｍｍの厚みがあり、ドライカーボンなのでとても軽量です。
春に部材を購入していたのですが、やっと陽の目を見る時が来ました。
　
フロントバンパーに合わせて形を整えました。

車両に仮合わせです。

写真では見えないのですが、今までのフロントバンパー一体型のディフューザーのブラケットで固定しております。

ブラケットが２か所だけでは心もとないので、倉庫にあった角材で追加のステイを造りました。

角材はかなり頑丈ですし、以外にも軽量です。

その後バンパーを載せて完成です。

明日、少しだけバンパーを加工して完成です。


ついでにＧＴウイングを仮付けしてみました。

ステイが少し細いので、石黒さんが新しいステイを製作してくれるのですが、時間が無いので、今日のうちに仮合わせを行いました。

写真で前方から写すと、それ程でも無いのですが、後ろから写真を撮ると、ものすごく大きいウイングです。

岡山の戦闘民族さんに、「あまりにデカいウイングを着けたら、ストレートのトップスピードが落ちてしまう。」とアドバイスをいただきましたが、自分としては「シルビアはパワーがあるから大丈夫。」と思っておりました。

でも、これだけ大きいとやはりトップスピードはかなり落ちそうな気がします。
ウイングを活かして速いコーナリングができるといいのですが、自分の技術ではなかなか難しいかもしれません。

本番はあくまで筑波サーキットなので、車に負担をかけないように頑張ろうと思います。