超高速クルージング専用車。

最近はNVCS疑惑の渦中にある最終型ですが、DECKさんでワンオフなサスペンションをこさえてもらいました。いつものごとくサーキット：０＋ワインディング：２＋高速道路：４＋一般道：４のイメージで発注。クアンタムで一番の問題は元八王子BS上りの、段差連続地帯で減衰を高めてもピッチングが収まらないのと、継ぎ目の段差でドスンと落ちるあの感じ（DFVで解消されるとか？）ですが、伝わりにくいかなぁ...「コンフォート寄りのストリートカーで、高速道路だけはかっ飛ばすのでよろしく」といったところでしょうか。

以前にSCOOTさんでオーバーホールしていただいた、前10kg（HYPERCO）、後8kg（HYPERCO）＋20kg（Eibach）のQUANTUM×TWIN-SYSTEMで持ち込みまして、意見のすり合わせをしつつレートを下げる方向でも検討しましたが、最終的には持ち込んだ状態から＋20kg（Eibach）を外したHYPERCOシングルスプリングでの納車となりました。途中のフィーリングチェックでも突き上げの尖り具合が気になっていたものの「レートを下げると高速カーブやレーンチェンジが甘くなる」との意見を汲んでしまい、納車時には突き上げがキツイ感じで完了（これもなんだかいつものパターンですなぁ（ｗ。

ただ、非常に収束が早いので元八王子BSのあそこで一発ずつ収まるのならコレはコレでいいかな、などと考えていたのも事実です。

ガス圧も下げられるそうですが、やはり「ロール方向で初期の踏ん張りがダルくなる」とのコメント。ヨーのリニアさ、ゲインの立ち上がりの鋭さを評価すればいいんでしょうが、ワインディングは２、サーキットにいたっては０ですからねぇ...なんというか、２シーターな人達が絶賛しそうな脚に仕上がりました。実際にお山では2by2とは思えないような回頭性で、私も脱帽です(*´Д｀*)。

サーキット通いや環状線用の最新エボとか最新インプとかならそういうのもよく解るんですが...いやコレ、いちおう14年落ちのZ32ですし。乗ってるのは動体視力が落ち始めたようなゴルフだけが趣味のオッサンですしおすし(´・ω・｀)。

純正シートがふかふかで視線がブレて止まらないのと、ダッシュボードから始まって内装がビシビシと鳴るので高いレートは向かないな。特にHYPERCOだとますますキツい...しかしこの脚、なんとも言えない味がある。減衰特性にピタっと来る何かがある...なんというか、よく出来たQUANTUMみたいな（ぉぃぉぃ。

DECKさんにとっては硬いバネを減衰で抑えこむトライアルだったようですが最終的には白旗って感じだったのも印象的でした。「最初はなんとかできると言いましたがやってみたらコレが限界です」「コレ以上を求めるならレートを下げないと無理」とのこと。所詮Ｔバールーフのクラシックカーですので…こちらこそいろいろと無理を言ってすみませんでした(´ｰ｀)。

HYPERCOであれば7-5や6-4を用意して「純正のようなストロークの長い脚、バンプ側はバンプラバーを潰すことでバネレートを稼ぎ、-10mm～-20mm程度のローダウン仕様の見た目を目指す」というのは、以前にSCOOTさんでも話に出ました。TWIN-SYSTEMとは似たようで違うアプローチ。いずれはやってみたいと思いますが、それって純正形状じゃないかと…おや、こんな時間に誰か来たようだ(´ｰ｀)。

正直「はてさてどうしよう」ですが、やることはひとつ。馴染むまでHYPERCOで乗ってみて、ある程度でEibachかSwiftに変更。DECKさんではSwiftは使わないとのことでしたので、コレまたEibachにすることに。全長調整式ですが減衰調整式ではないので、レート選びはちょっと慎重に行いました。
間野さんとこのありモノがちょうどよかったため（前が550ポンドの8インチ、ID65、Eibach ERS、後ろが400ポンドの10インチ、ID65、POTENZA ERS）、ここから詰めていきます。

今回ちょっと前を上げてもらうようにお願いしましたので、作業内容もそうなってます（こちらで指定したスプリングに入れ替えて希望の車高に調整してもらう、という意味です）。

なにしろ全長調整式なので、プリロードゼロが基本にできるのが嬉しいですね(*´▽｀*)。

しかしこうやって替えてみるとやはりHYPERCOの収まりの良さが光りますし、路面の良いところでのシャープな動き方がクセになる、というのもわかりますね。車体剛性（車体減衰？）に余裕があれば、減衰もレートも上げてのHYPERCO１択なのかもしれません(´ｰ｀)。



あれれ？最後のほうは前のエントリと同じ文章になっちゃったな(・∀・)。