まさたか＠富士山麓のブログ一覧

KYB SpecTR。

PVだけでみてるとみなさんにかなり読まれている部品ですが、本人も時々、思い出したようにトライしています。見た目がすごく気に入っているんですよ...DLCとか渋い色合いとか通受け仕様が( ・∀・)ｲｲ!!

さすがにマーチ（K12）用は今回出ないみたい（もし出たら買うの）ですが、新しくコンパクトカー用が出たんですね。

一番直近では黒紫たんでデートカー仕様にならないかとの相談を受け、森川エンジニアリング×エナペタル×アイバッハプロキットの純正形状をお勧めしましたが...あえなく却下。以前にも書いた通りEibachに白羽の矢が当たり、Base Mを訪ねてKYB×Eibach（TWIN-SYSTEM）に。もちろんTEINのEDFCはアクチュエーターを外して電源OFF。

以前に最終型につけた時はKYBのF：8、R：6でしたが「あきらかに短くてまともに組んだら低くかったのでプリロードを掛けたよ」と聞いていましたし、以前に黒紫たんのクアンタムのトラブルでピンチヒッターを務めた時にはNOVAのF：12、R：8だったので、このくらいのレートが適当なんでしょうな。ちなみにKYBのBNR32用のアッパーマウントは絶版だか在庫なしだかで手配できなかったので、手持ちでは一番長くなるD2 Racingのアッパーマウントを転用しています。

前は短くて12.5k（700ポンド）のシングルスプリング。後ろはツインスプリング（7k（400ポンド）+20k（プライマリー））に。さすがに前は硬いです...が、しっかり感もたっぷり。前700ポンドはブレーキ踏んでもお辞儀しないし、ロールも抑えられて気分は上々。レートを上げてもEibachだと衝撃を吸収してくれるので、ダッシュボードがビシビシ言わないのがイイですなぁ。



...ん？



550ポンドで最終型がビシビシ言ってるのは...アレ？(・・?



KYBに問い合わせたところ、純正アッパーにも対応とのこと。より全長が長くなると思われる純正アッパー仕様も試してみたいのですが細々とした部品が必要になりますし、だんだんとSpecTRの方向性から離れていきますねぇ...まぁ、こちらの方向性が間違っているのですが。サーキット用でデートカーとかもうね...(_ _ )/ﾊﾝｾｲｼﾃﾏｽ。

オーバーホールしてくれる、ってのも気に入ってるんだけど、KYBに「F:9k R:7kで車高はこのくらい」とかチューニング（仕様変更）に出したら、怒られたりするのかな？