プレミアムスポーツSUV

ロング&ワイドなノーズと洗練されたヘッドライト、リアコンビネーションランプの造形。
エクスクルーシブモードの内装は非の打ち所がないエレガントな仕上がりで、高級車に乗っているという満足感を与えてくれます。

最初の一踏みで、1.7tの車重を感じさせないフワッとした走り出しを実現してます。
前車のCX-8も良い出足でしたが、同じ2.5ℓNAエンジンの最大トルクを低回転化し、トランスミッションを多段化かつローギアードにしたことで、より上質な出足を実現しています。
惜しむらくは、トルコンレスのオートマのギクシャク感です。
高速域でのスタビリティは直進もコーナーも秀逸で、首都高のクルージングはとても楽しかったです。

比較的硬いですが、プレミアムスポーツとしては上質な部類に入ると思います。
気になるのは上下動で、高速域で緩やかなアップダウンがある路面で、緩やかに跳ねる動きが気になりました。慣れの問題かもしれませんが。
ロールはCX-8より少なく、酔いにくさの点ではCX-60に軍配が上がると思います。

ラゲッジはそこそこの積載量ですが、ラゲッジアンダーはBOSEが占有していて、ほぼないに等しいです。

2.5Sの燃費は今のところリッター8キロ程度で、CX-8よりはやや良いという程度で、XDの足元にも及びません。

BMWに比肩する品質を考えると、コスパは世界最強だと思います。
残念ながら、8/1に製品改良なき大幅値上げとなりましたが、勇気を持って初期ロットを買って正解でした。