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明日の予定に合わせエアクリの清掃を行いました😆

まずはざっとエンジンルームを拭いて明日のV8対決に備えます👍






フロントリップは週末まで我慢出来なく平日のうちに取り付け済み😜

今日のメイン作業のエアクリを取り出していきます😉






エアクリが２個付いてるので、それぞれ片側4本のネジ、ホースバンド２ヶ所を外しエアクリのカバーを跳ね上げ、エアクリーナーを外します🔧






車両購入時に装着したK&Nのエアーフィルター

1年振りにお掃除です😅






フィルター洗浄キットを使って作業いたします






クリーナーを吹きつけ10分放置

その後、水圧を掛けずにクリーナーを水で流していきます

あとは自然乾燥した後にフィルターオイルを塗布していきますが、この季節の秋田の気温では乾燥に２、３日掛かりそうです😩






その間はストックしてあった純正エアーフィルターを装着

って事は明日は純正って事です😅






作業が短時間で完了したので男鹿から湯沢市稲川町まで片道２時間程度のドライブ🚙💨

八代目佐藤養助本店で稲庭うどんを頂いて参りました🍜

明日も今日に引き続き車三昧になりそうです👍

前回発覚した右リアショックの交換をいたしました。
リアショックの交換は特に技術がいる訳でも無いのでDIYです👌😆






新品の純正のリアショックは１本で約10万円なので、お手頃な中古品をオクでゲットしました😉






まずはショック上部の2本のボルトを外すために、ラゲッジルームの内装を剥がして行きます🔧






これがまたとんでもない面倒な作業で🤔
Bピラー部分まで剥がさないとショック位置まで到達出来ませんでした😵






やっと２本のボルトが見えて来ました😆
このボルトを外して車内作業は一旦終わりです





いきなり外した故障ショックです🤣🤣🤣


写真の無い作業🙇‍♂️

1.ジャックアップ
2.タイヤ脱着
3.スプリングリンクのカバー外し
4.スプリングリンクからショックのボルトを外し
5.タイヤハウスカバーを外して
6.ショックを手で縮めて車体から抜き
7.その逆順で交換品を装着

と一人で力仕事して入りましたので、写真を撮るのを忘れておりました😜

これで午前中の作業は終わり

午後からまた内装の復旧作業にかかります😵

夏タイヤに交換後、ワインディングを攻めに行くたびに足回りに異常を感じておりました😱
まあ15万キロも走ったのでショックの抜けも酷いのですが、コーナーでのバランスが異様に悪いので手持ちの診断機でチェック⚙️





診断機(Xentryインスコ済みPC)とSDコネクトです💻





作業中はイグニッションオン状態で行うため、バッテリー上がりしない様にバッテリーチャージャーを接続🔋





SDコネクトを車両側のOBDに接続🚙
SDコネクトと診断機はWi-Fiにて接続📶





エンジンは始動せずにイグニッションオンで作業します🔑





PCにインストールしているXentryを起動
MBを選択👇





MBの車種一覧📖





C(204)を選択👇





入庫時のショートテストを実行🩺





やはりアダプティング・ダンピング・システム(ADS)にf(フォルト)が出ています😵





レベル・センサでは右リアだけ電圧が異様に低いです😵





ダンパ・バルブ・ユニットは4本とも正常の様です😆





電子制御ショック1台分交換となると100万円😱、OEMのモンローでも30万円以上なので😵、取り敢えずは経過観察を兼ねてエラー箇所の故障メモリを消去せずに様子を見てみます😉

１２月の車検に向けてDIYで出来るメンテを着実に進めております
今回はフロントのスタビライザーリンクロッド交換です




防錆のシール材で各部のナット類がとても外し難い状況でした
Youtube等でスタビライザーリンクロッドの外し方を調べていたのですが、メルセデスの嫌がらせかナットサイズが１８と言う普段使わない工具に悩まされながらの作業となりました




こちらが取り外した純正のスタビライザーリンクロッド




ブッシュ部がやばい状態です
また可動部も指で動かすに良いくらいのヘタリです




こちらが今回取付けるスタビライザーリンクロッド
MEYLE製のHeavy-Duty版です




こちらは１８のレンチと１６の薄口スパナの工具が必要でした




せっかく馬をかってたのでブレーキフルード交換等もいたしました




今回交換した純正ブレーキフルードＤＯＴ４プラスと
補充をした純正ラジエタークーラントです




ブレーキフルード交換を終了した時点で
３時のおやつ用に昨日みん友さんが紹介していた鯛焼きを買いにテスト走行も兼ね雄和までひっと走り

１尾１００円という格安なのに、口と尻尾から餡子がはみ出したとても美味しい鯛焼きでした




帰宅後にK&Nのエアフィルターを外し、専用クリーナーで洗浄して明日の朝まで乾燥させました
明日の朝にフィルターオイルを塗布して車体に戻す予定です

今回も工具と作業手伝いしてくれた従兄には本当に感謝の一言に尽きます

ラパン足回交換のお手伝

いつもS204の弄りで手伝ってくれる従兄が、普段の足に使っているHE21Sラパンの足回りを交換するとの事で、勉強を兼ね手伝いに行ってまりました。




ショックはカヤバのNEW SR SPECAL
サスはスズキスポーツ製




交換要領は難しくはないのですが、取付ボルトが固着していたせいで取外し作業に時間が掛かりました。

ボルト等が固着していなかったら取外しから取付までのすべての作業が２時間以内で完了してたと思います。




ストラット式のサスを取外す工具です。

よく通販で売っている２本のフック型でサスの両側を挟むタイプと違い、安全かつスムーズに作業が出来ます。

いつも思うのですが、彼のガレージには一般人が通常持ってない特殊な工具が次から次へと出てきます。




交換作業が終わり車高と実走を確認

ノーマルより５ｃｍ以上高く、従兄の狙い通りの車高となったそうです。
試乗時もノーマルのフワフワ感が無くなり、この車高のわりに粘り強い足になったと感じました。

自分の車でも交換作業はほぼ同じそうなので、今後のため？にもとても勉強になりました。