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2025年05月29日 イイね！

選ばれたのはセカンドカープランでした

選ばれたのはセカンドカープランでした
前回ブログから色々考えたのですが、
エイトは修理する。
でもショップの空き待ちなどで1年くらいかかるので、セカンドカーを購入することにしました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　








セカンドカーはロードスターです。
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2019年式 Sスペシャルパッケージ MT ソウルレッドクリスタルメタリック 22700km




決めた経緯としては、
①エイト以外の車をほとんど知らない。（他は大学時代のダイハツ テリオスのみ）
②エイトを降りるとして、他に特に欲しい車がない。

大きくはこの2点です。


特に②は乗ってみたい車はあるものの、
●自分の車として所有する。
●長期的に維持する。（コスト、メンテの考慮）
●メインカーとして足代わり、道具としての役割を果たす。（雪道も走行する前提）
●走って楽しい。見てカッコイイ。
●エンジンOHして、他の不具合箇所も修理した自分専用のエイト以上に魅力があること
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この5点を満たせる車が見つかりませんでした。




であれば、元々セカンドカーは考えていたわけだし、エイト以外の見識も広げてみよう。
何より車がないと出歩かないし、つまらない時間の過ごし方しかしない性格。
引き換えにするものが100万くらいのお金であれば、それは飲んで試してみよう。

という結論になりました。


シェアカーとかも会員登録したりしたんですけどね。
足代わりの車としてシェアしつつ、楽しみたいときはスポーツカーを別でレンタル・・・
ってのが最有力案だったんですが、
レンタルと、自分の車として所有して多少弄りつつ評価するのはそもそも違うなと。





イニシャルコスト、維持費、エイトの修理費など細かく計算して、修理完了後の2台持ちも不可ではない試算にはなっています。

が、一応1年間限定のセカンドカーとすること。
基本はノーマルのまま、カスタムはローコストで簡単に純正戻しできる範囲で。
特にシート、ペダル回りなど、直接触れるもので運転に直結するものを重視したカスタム。
ツーリングメインの車。

これをロドの方向性として行こうと思っています。






なお、他に興味があった車としてはこんな感じでした。
いずれ所有することもあるかもしれません。

●セカンドカー候補
・S660　（イニシャル・維持費でロド比◎だが、それ以外はロドの方が評価が高かった。）
・初代コペン　（足代わり用途メイン、多少の遊び心。イニシャル・維持費はとても安い。将来のセカンドカー候補）
・ロータスエリーゼ　（予算オーバー）
・CR-Z　（内装、メーターが好みではない）


●乗り換え
・ロードスターRF　（好印象。セカンドカーで考えると予算オーバー）
・スープラ　（カッコいいけど、ボンネットの長さは運転しづらそう。フロントが重い車は好きじゃない）
・ロータスエヴォーラ　（故障と雪道が気になる）


Posted at 2025/05/30 00:29:21 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2025年04月16日 イイね！

修理？乗り換え？

修理？乗り換え？前回に引き続き、今回はブローしたエイトをどーするか？
自分用に整理したいと思います。









まず選択肢。
①修理
マツダ新品エンジン。修理の場合は実質これしか選択肢がないです。修理するなら費用をしっかりかけて、エンジン以外の予防交換なども含め、10年は乗れるようにしたい。

ベストはお世話になっているショップでオーバーホールだけど、順番待ちで1年以上となると、車検が切れてしまうこともあり諸々面倒。そして車ナシ期間が長すぎる。

新品エンジンなら納期次第ではありますが、年内くらいには目途が立つのではないか？
という予測。それでも半年以上車ナシ期間となるのは、かなり厳しい。

費用はエンジン以外の各種部品交換、工賃など含め250万を想定。
エイトは下取りを考えてないので、かかった分が丸々コスト。
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②乗り換え
ブローした状態のままエイトは売却。他車種に乗り換え。
3代目のエイト乗り換えはないです。エイト継続なら修理一択。

候補はいくつか検討しているけど、350万くらいが車体購入、乗り出しまでのMAXかな。
基本的に走って楽しい車、具体的には車重が軽く、車格に対しパワーが多少勝っている車。
2シーターでも可。外車もナシではないけど、予算とランニングコストを考えると選択肢はないかも。

今のエイトほどではないにせよ、ノーマルより走って楽しく、快適な車にはしたいので、
おそらく50万くらいはカスタムにかけることになるはず。
そうすると400万くらいが費用の目安。
5～7年くらいで手放す前提で、下取りは100万と考えると、300万くらいがコスト。

車決定～納車までの期間でいえば車ナシ期間は2か月くらいか？
エイトの売却は面倒そう。だけど前提。
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③セカンドカー＆エイトは塩漬け
元々セカンドカー構想はあったので、エイトは一旦置いといてセカンドカーで車ライフを確保しつつ、ゆっくりどーするか考える。

しかし本来セカンドカー構想はエイトの走行距離を抑えて状態を維持しつつ、新たな車ライフを模索する目的でした。
エイトはセカンドカー購入後、3年くらいで処分するか、大型メンテして乗り続けるか決め、
そのタイミングでセカンドカーも不要なら処分と考えていました。

エイトにこれ以上お金をかけるか？を判断するための案でもあったので、
お金をかけないと維持できない状態になってしまった今ではコストがかかりすぎます。
修理でショップオーバーホールを依頼するならこの案ですが、
セカンドカー200万、ランニングコスト年間40万増、エイト修理費250万、
2年2台持ちすればセカンドカー費用を抑えて、下取りを考慮しても500万くらい。

200万のコスト差はちょっと。。。
それならさっさと決心して修理なり乗り換えなり決めた方がいい。





自分にとって、車は趣味7割、日常の足（道具）3割くらいのイメージです。
欲しい車が「走って楽しい・乗って快適な車」
サーキットは走行できればよく、限界アタックまではやらなくてもいい。

今のエイトに対する難点は車重が重いこと。快適性を損なわず、50kgくらい減量したい。
でもそんな減量は難しいので、サーキット向け用途を今より削り、
元の車重が軽い車からスタートして多少の走行性能カスタムと快適カスタムであれば、
ノーマル＋αくらいの売却しやすい状態で、好みの感じにできるのではと。


今のエイトを買ったときは、サーキット走行も目的の半分くらいを占めていたので、
カスタムも走行性能に寄った部分があり、ちょっとハードな感じになってしまっている印象です。
今のサキト熱はその時の半分くらいなので、いっそ最近の便利＆快適な車ベースの方が、
自分の車ライフにマッチしているのでは？という思いがあります。







エイトは2台通算で14年、12万kmほど乗りました。
修理して乗り続ける選択が一番簡単なのですが、今求めている車は違う車なのでは？という疑問がぬぐえず、折角キリのいいタイミングではあるので、ちゃんと検討してみたいと考えています。


というわけで、これからの車ライフをどーしたいのか？
というのが今の自分の悩みの種です。
GWも近いし、試乗予約やレンタカー予約も入れてるので、じっくり試して納得いく結論がでるようにしたいと思います。
Posted at 2025/04/17 20:25:38 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2025年04月14日 イイね！

エンジンブロー

エンジンブロー
2025年4月6日　エイトリアンカップSUGOに参加していたのですが、（おそらく）2本目走行時にエンジンブローさせてしまいました。

（おそらく）としているのは、自分でその瞬間に気づいておらず、数時間後の帰宅時にエンジンチェックランプがついていたことで異常に気付いたためです。


前日に25分枠で1本練習走行。
当日は早朝と昼前の2本走行。
1本目の走行後～2本目走行開始前のアイドリングまでは全く異常がなかったので、
2本目の走行中だろう。という推測です。


症状は、
・アイドリングの排気音でボッボッボッと息継ぎがある。振動もある。
・2500rpmまでのトルクが薄い。
・3000rpm以上は特に異常なし。

で、2500rpm以下にしておくとエンジンチェックランプが点滅→点灯となります。
エラーコードはP0302で、リアローター（車体に近い方）の失火。
エイトあるあるのトラブルで、点火系一式の交換や、O2センサーの交換などがおもな対策のようです。

3000rpm以上では異状なく、チェックランプも点かないので、
高速道路走は問題なし。街中も停車時に2500rpm以上を保てば走れます。

とりあえず現地では友人の予備プラグに交換したり、
同様の事例を経験した友人の話を聞いて試走したりし、
何とか動かせそうという事で、帰宅することにしました。

その日はSUGOから所用で実家に帰ったのですが、約270km。
実家からショップまで340km。
大丈夫そうとはいえ、走っている時はドキドキでした。






そして翌週、お世話になっているショップでトラブルシュートしてもらいました。
最初の圧縮測定ですぐに状況が発覚（笑）
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見立てとしては、
・おそらくリアローターのアペックスシール3つのうち、どれかが割れて吹き飛んでいる。
・そのせいで燃焼室がつながってしまった2室で圧縮が落ちて、異常燃焼している。
・回転数が上がると圧縮が落ちた分がうまいことカバーされて、燃焼してるかも。
・吹き飛んだアペックスシールはエキマニ、触媒のどこかに落ちてるか、
　高温の排気でコナゴナになってなくなっているか。
・アペックスシールが破損した時点でローターハウジングの内側は傷だらけ。再使用不可。
・走れはするけど、異常燃焼でカーボンたまりやすいから、走るなら回転数高めの方がいいかも。
　
という感じでした。　


アペックスシールはこのように三角形のローターの頂点にあって、燃焼室を分けてます。
ハウジングの内壁に沿って移動するので、破損すると内壁に傷がついて圧縮が落ちる原因になります。
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修理する場合、
・マツダ新品エンジン（120万くらい）
・マツダリビルトエンジン（100万弱くらい）
・自分のエンジンをオーバーホール（最近部品の値上がりが激しいので予測不可。部品交換ラインをどの辺で線引くかで変わる。順番待ちで1年以上かかる）
・他ショップリビルト、オーバーホールエンジン（保証の関係で、それならそのショップに任せた方がいい）

という感じで、新品エンジン以外は選択しずらいなと。




修理するならば、
・傷んでいるミッション（25万）
・ラジエター、ファンモーター、サブタンク（10万）
・10年使ってちょっと歪んだエキマニ（20万）

あたりは変えたいので、ボルト、ガスケット、油脂類、工賃など含めると
200万～250万くらいになるかなという試算。

できればサスペンションオーバーホールや、ロッド類のブッシュ交換、ブレーキキャリパー交換も
したいのですが、エンジン交換と一緒の必要はないので後回しでもいい。




250万かけて今のエイトを引き続き維持するか、
別な車に買い替えるか、考え中です。
次回（？）につづく。
Posted at 2025/04/14 20:58:01 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2024年09月21日 イイね！

セカンドカーの検討　S660

セカンドカーの検討　S660
2，3年前からセカンドカーの妄想をしており、暇なときに中古車サイトを眺めたりしていました。

車両保険がセカンドカー割引使える等級になったら、本格的に検討しようと考えていて、
今年ようやくその等級になったので、眺めるだけでなく試乗してみることにしました。


希望は軽い車で、多少パワーがあり、走って楽しい車。2シーターでもよし。
重い車でパワーがあっても出足が鈍い、維持費が高くなりやすい傾向にあるので、
車重比で平均以上のパワー、トルクがある車がいいなと。


↑の基準で、候補はとりあえずS660、NDロド、アルトワークスあたり。
アルトワークス以外は、駐車場で動かす程度に乗ったことはあります。
今回はおもしろレンタカーでS660を1日レンタルし、中央道～道志～八王子というルートで、
高速、峠道、街乗りを試してみることにしました。
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車両は110000kmを超えていて、かなり使われている感じ。


HKSのフラッシュエディターが入っていて、ステッカーを見るに44Gのものかも。
S660ならこの仕様がいいかなと思っていたので、ちょうどいいです。
ちなみにハイオク仕様になります。
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■走ってみてざっくりな印象（自分のエイト比）
軽い分、動き出しが早いのがとても好印象。
峠道でステアリングを切ると舵角よりも少しインに入るような感じ。速度が出ていなくても楽しめます。100km/hを超えるような速度のコーナリングは分からないけど、そんな使い方はする気がないので問題なし。
高速も120km/hまでなら軽自動車らしくない直進安定性で、下道専用車という感じでもない。

2500rpm以下から加速を始めると踏み始めの加速が鈍く、回転数上昇に対してワンテンポ遅れて加速する感があり、CVT的な感じを受けました。
ギア比がクロスなので、エイトよりこまめなシフトチェンジが必要。
そういう気分の時は楽しいけど、そうでもないときはせわしなく、ギアチェンジをサボれば回転が上がってエンジン音が響くようになります。

脚は結構硬めな印象でした。普段がフルバケ＆一般車より硬め脚のエイトなので、
それに比べればノーマルシートのクッションもあり、全然お尻は柔らかい感触でしたが。。。
逆にフルバケだったらもっと硬い印象になると思います。
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■良いところまとめ
動きが軽い。
以外に安定している。電子制御のおかげ？
ハンドルとシフトノブが近いのがGOOD
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■気になったところまとめ（自分用メモ）
全体的にやかましい。
踏んだ時のエンジン音はともかく、吸気温、ガタピシ音、ボディ下部からの騒音など。
リアウィンドウすこしでも開けると余計に気になります。
サウンドエンハンサー？うーん、いらないかな。

クラッチが重い。エイトより明らかに重く、半クラとつながるポイントがわかりにくい。
重さをほかのペダルと合わせるためにバネがしこまれている模様。いらないと思う。

ブレーキ：ちょっと制動力弱い印象。自分の車が強めなせいかも。

アクセル：2500rpm以下はパワー感ない。
シートがあってなかったのと相まって、ヒールアンドトウがしづらかった。
上は5500rpmくらいまででシフトチェンジするのが一番楽しめそう。

脚：ライトユースとしてはちょうどいいと思う。
こだわるなら、もっと上品なものにして車高下げれればと思うけど。

内装：所々の角ばったプラスチックや、内装止めのビスが頭むき出しなのがちょっと・・・
小物で工夫すればって感じ。
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シート：普段がフルバケなので柔らかく感じた。
結構足回りは細かい振動を拾っているけど、座面の柔らかさでカバー。
自分の運転姿勢には合わないので、フルバケ必須。

スピーカー：低音弱い。サブウーファー欲しい。
速度に合わせて音量調整しているようだけど、この機能はいらない。

ステアリング：9:30の横方向の棒が太くて邪魔だった。
社外ステアリングにしたいけど、ステアリングスイッチは欲しい。
そうするとラフィックス＋SRD Kit？
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あ、とても暑かったのでオープンは試してません。





■買う？
ナシではないけど、最低限シート、ブレーキ、サブウーファー、ステアリング、シフトノブは交換したいかな。
HKSフラッシュエディター含めると、車体プラス30万くらいかかりそうな感じ。

2，3年で手放す想定だからあまり弄りたくない。
そうすると微妙だなぁ・・・

今回の試乗で同じエンジン？の、N ONE RSにも興味がわいたので、いずれ乗ってみようと思います。
Posted at 2024/09/21 22:25:05 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2022年12月08日 イイね！

サキト自己ベストまとめ

ぼちぼちサキトシーズンになってきたし、最近は記録もろくに残していないので、自分用メモとして各サキトのベストタイムまとめ。


●TC1000
2022/3/4 えづにゃんカップ
42.236

●TC2000
2022/1/22 エイトリアンカップ2022spring
1,07.100
Sec1 : 27.592
Sec2 : 27.665
Sec3 : 11.843
158.964km/h

●日光
2022/10/21 team六連星 第119回 走行会
43.365

●スポーツランドやまなし
2022/9/3 team六連星 第118回 走行会
43.826

●SUGO
2022/4/10 エイトリアンカップinSUGO 7th
1,44.633

●エビス東
2022/6/4 team六連星 第117回 走行会
1,10.344


上記はBS RE-71R 235/40R18　DSCオン　で記録。
タイヤはエイトリアンカップ2022springで初使用




●袖ヶ浦フォレストレースウェイ
2019/11/10　第30回ワンスマ袖森フェスティバル
1,20.497
タイヤはゼクノバ　RS606 R1 245/40R18（半年くらい使用）　DSCオン

RE-71Rのベストタイムは1,20.739（2022/10/23）



車の仕様は2019年からあまり変化はないですが、2020年のミッションブロー時にマツスピフライホイールを、2021年にバッテリー移設＆リチウムイオンバッテリーで軽量化をしています。

袖ヶ浦は3年前にどうやってベストを出したのかさっぱり覚えていません。
10/23のロガーを参考にすると、最終コーナーとその前のヘアピンでDSCを作動させない点がポイントな模様。タイヤか・・・？


今シーズンはRE-71Rの245/40R18（19年製新品）を使用予定。
いつから使い始めるかは未定。
Posted at 2022/12/08 22:34:55 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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「@ムロスケ 結局かけたお金に対するリターンを気にしてます。貯めるのはとかく、使うのに慣れてない。いろんなプランを詳細比較して検討しようと思います。」
何シテル？   05/01 19:22
就職で東京に来てからバイク生活していたものの、車欲求はずっと消えず。 20代のうちに何とか車を…という事で埼玉に引っ越し、アクセラ、ロードスター、RX-8...
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