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前回のブログに書いた通り、ブレーキフルードの交換に行ってきました。






純正のフルードに交換しました。

マツダのブレーキフルードはドライ沸点250℃、ウェット沸点150℃。
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/brake-fluid/


ウェット沸点がDOT4基準に5℃足りておらず、
DOT3らしいです。



※ウェットとは要は劣化し水分を含んだフルードのことらしい。

ブレーキ踏んで圧をかけていくとフルードの温度が上昇する。
↓
水分が蒸発し気泡化する。
↓
圧がかからなくなる。
↓
ブレーキスカスカ！！？？


てことで、劣化したら早めに替えろよっ。
というありきたりな結論でした。

自分メモ。ブレーキフルードの役割。












で、本題の下回りの錆です。


フルード交換時に車体上げるといっていたので、
降ろす前にお願いし、
前々から気になっていた下回りを自分の目で見ることにしました。




マイエイトは買って5年半ですが、点検の度に

『錆がいっぱい』

と言われます。
ディーラーでも、リアルテックでもその他ちらほらと。

ウマもないし、メンテも依頼しっぱなしだと見る機会がないのです。
タイヤ交換は自分でしますが。。。






まずは一番ひどいリアあたりを。




ボルト類はほぼすべて錆が出ています。
一番目立つのはデフですね。
サビサビのカサカサ。

そこから横に生えるドライブシャフトにも表面がサビてます。





そのデフあたりのアップ。




デフと締結されてるPPFも淵には錆が出ています。
マフラーの付け根の金具に至っては外したら二度と付けられないでしょう。
（外す時に粉砕するかも。）





PPFと燃料タンクカバー。




水が滴るあたりが例外なく錆びてます。






車体中央部分。



1年振りにNRFエキマニとご対面。

スス？っぽいものはついてますが、錆はなし。


この辺はそれほどでもありませんでした。
（ボルトの頭は錆びてますが。）


写真はありませんが、見えにくいタイヤ内側や、サビたらいけない部分にも
出ているといわれました。

腐食に至っていそうなのが、デフとマフラー締結金具ですかね。





マイエイトは前オーナーが新潟で4年弱3万km使用。

その後自分が5年半4万km使用で、現在車歴9年半、7万kmをちょうど超えたとこです。


自分も新潟出身なので、正月など帰省します。

除雪材をばっちり浴びて放置していた結果ですね。





大学の頃、地元で乗ってた車は、
最終的に車歴9年、13万kmでマフラーが錆びて穴が空いて廃車にしました。





細かいパーツは替えられます。
でかいパーツも金を出せば替えられます。

箱替えを除外し、今のエイトに拘るなら、どこまで金をかけるつもりがあるか？
という結論になると思います。




ロータリー車はエンジンが兎角注目されがちですが、
やっぱそれだけじゃないですね。

もう遅いかもしれませんが、
これからできるサビ対策を考えていこうと思います。