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H17年式RX-8からH22年式TypeRSに乗り換えました。 前期モデルからの進化はかなりのものだと思います。 特にボディ剛性UPに起因する走行 - RX-8
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H17年式RX-8からH22年式TypeRSに乗…
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有栖☆
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マツダ / RX-8
Type RS (2010年) -
- レビュー日：2010年10月22日
おすすめ度： 4
- 満足している点
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前期RX-8からの乗り換えなので、前期モデルと比較すると
・ボディのしっかり感が断然増した。
・ノーマル同士で較べたら、コーナリング速度は断然上。
・インテリアパネルの質感と形状が向上した。
・TypeRSに標準のエアロは下手な社外エアロより良いと思う。
・TypeRS専用のファイナルギアレシオは、山道でも頼もしい加速をもたらしてくれる。街中では1500回転以下からでも十分な加速が可能。
・標準装備のRECAROシートは純RECAROでは無いものの、サポート性・デザイン共に秀逸だと思う。
・後期モデルのエクステリアはよりワイドに、立派に見えて良い。 - 不満な点
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・この狭く見えるキャビンによくこれだけの空間を確保したものだと感心するが、やはり後席のチャイルドシートに子供を乗り降りさせたりするのは一苦労。ファミリーカーとして使うには家族の理解が必要。
・トランクの容量は十分だが、開口部が狭くベビーカーなどの大物を仕舞うにはコツが要る。
・TypeRSのギアレシオは加速には有利だが、燃費には大変不利。
高速巡航の方がむしろ燃費が悪いほど。6速で流していても100㎞/hで3400回転くらい回ってしまう。せめて6速だけ巡航ギアにして欲しかった。
・燃費は大人しく乗ってﾘｯﾀｰ7㎞台。車重1300㎏台のNAエンジン車としては悪すぎる。 - 総評
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H17年式RX-8からH22年式TypeRSに乗り換えました。
前期モデルからの進化はかなりのものだと思います。
特にボディ剛性UPに起因する走行性能の向上が目立ちます。
TypeRSの場合特に、ギアレシオの恩恵で低回転域から力強い加速が出来るようになりました。
大したパワーではありませんが、走行感覚はまさにスポーツカー。
独特のエンジン音やフィーリングはレシプロでは味わえないもの。
ロータリーエンジンか、このスタイリングが気に入った方のみにお薦めします。
おすすめポイント
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ターゲット |
ヤング向け |
|---|---|
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スタイル |
スポーティ、個性的、ドレスアップパーツが豊富 |
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ドライビング |
運転が楽しい |
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インテリア |
ドレスアップパーツが豊富 |
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