TMSC-Rのブログ一覧

ラリー仕様ということもあり、サージタンクカバー(インダクションボックス)を取付けました。土ぼこりで有名なサファリラリーでも、ファンネルむき出しのラリー車もあった様ですが、私には理解出来ません？ サージタンクカバーはTE27最初期用を流用しました。 TE27最初期は、ブレーキマスタバックが無かった ...
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画像のハチロクで変わったところがあります。 どこでしょうか? 【追記】 数年前、FISCOで見掛けたハチロクです。 【答え】 キャリパが「前付け」から「後付け」になっている (参考) ブレーキメーカのHPからです。 ■ＱＵＥＳＴＩＯＮ キャリパーの前付け、後付けは機能に差がありますか？ ...
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「インジェクタグロメット」にヘキサゴンボルトを使用しました。 インジェクタの先端が入るところにネジを立てて取付けました。 「インジェクタホール」に合うボルト、銅ガスケット共ありませんでしたので、トヨタ製FF M/Tに使用されているボルトの頭と、銅ガスケットの外側を削って「インジェクタホール」の ...
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ヘッドに4スロをドッキングしました。 4スロをインマニごと取付ける為、ヘッドからの飛出しが多くなり、振動が出易くなります。そこで、「サージタンクステー」は必ず取付けたいと思っていました。 ステーを「4スロボデー」と「シリンダブロック」に当てて見ると、たまたま良い位置に来て、少しの加工で取付ける事が ...
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インマニアダプタは、 ・スロットルボデーをヘッドに近づけるために可能な限り薄くする。 ・5バルプヘッドに装着した場合と同様に15度傾ける。 ・ISCVが5バルプヘッドと同じ位置関係となるステーを取付ける。 ・軽量化のために、気筒間の肉抜きをする。 ようにハチロク好きの加工屋さんに削り出してもら ...
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各気筒独立スロットルを採用し、インテークポート近くにスロットルバルブを設置してレスポンスの向上をはかりました。 4スロ化する方法は、 ①5バルブエンジンごと載せる ②4バルブエンジンに4スロを装着する があります。 4スロは「AE111の純正ベースのコンピュータで制御する」という前提がありました ...
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つづき ・タイミングベルト：TODA　 ・オイルレベルゲージ:AW11スーパーチャージャ 　※AE92用ガイドにA/Tフルードレベルゲージ用抜け防止スプリング追加 ・ラジエタホース：SAMCO　青 ※WRCでスバルが使用していますね。 ・ラジエタホースバンド：カローラⅡ 　※ボルトで固定する ...
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【エンジン　主要諸元】 ※一般道を走るラリー仕様を考慮して、ノーマルに毛の生えた仕様です。 ・シリンダヘッド：AE92後期 ・バルブリフタ：1SZ ・シリンダヘッドガスケット：TRD0.8mmメタル ・ショートブロック：AE92後期　最終型 ・クランクシャフト：AE111 ・コンロッド：AE11 ...
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6.7インチの時の画像です。 上の画像 リングギヤボルトは、からげ線(ワイヤロック)でゆるみ止めをしていました。 からげ線は日産車がやっていたようで、ワイヤを通す穴のあいたリングギヤボルトが、昔はNISMOから出ていました。トヨタ用は無かったので、加工屋さんにリングギヤボルトの頭に穴をあけてもら ...
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昨日、いつもお世話になっている車屋さんでタイミングベルトガーを外してもらいました。 表側の3分割の樹脂製カバーは全て取外しました。 クランクシャフトが貫通している一番下のカバーは点火タイミングが表示されているので普通は外しませんが、AW11方式(クランクプーリ側に点火タイミングが刻印されていて、ア ...
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