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ノーマルとの違いはなんでしょうか。













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【答え】
現行車の海外仕様のオイルフィラーキャップです。

海外仕様は劣悪なオイル対策のために、このような文字やマーク(「スターバースト・マーク)が印刷されたオイルフィラーキャップになっているようです。

普通、文字やマークは白ですがこれは珍しい青です。
友人が購入した高性能高級車の海外仕様がたまたま青でしたのでそれを流用しました。


ちなみにスプリング先端のフックは釣り針です。(笑)

ノーマルとの違いはなんでしょうか?











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【答え】
サーモスタットの開弁温度の刻印を表した画像です。

ノーマルは82℃です。
ローテンプサーモスタットはトヨタ純正流用の76.5℃が有名です。

これは、H車純正の77.5℃です。
街乗りでのローテンプ化は、弊害が多いと思われますので、82℃に1℃でも近い物にしました。

ただ、ジグル弁(エア抜き用の補助弁)の位置もノーマルと違うのが気になります。
(ジグル弁は、画像では見えにくいですが、右下の隅にあります。)
しかし、ハチロクは冷却水路の気泡（エア）抜けが良いようなので、特に問題ありません。

これはなんでしょうか?











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【答え】
ブラックオルタネータに対抗した、いさおれ～しんぐ製の「ブラストオルタネータ」です(笑)
※「ブラストオルタネータ」の命名はいさおれ～しんぐさんです。
私はオルタネータの塗装が好きではないので、無着色(ブラスト)にこだわりました。

中身はいわゆるSC(セグメントコンダクタ)オルタネータです。
SCオルタネータは通常のオルタネータと比べて高効率のため、電気負荷に対してエンジン負荷が少ないようです。
確かに、電動ファンの始動時のエンジン回転落ちが明らかに少なくなりました。

重量は以前使用していた70A対応(AW11流用)の4.5㌔に対して、80A対応でありながら4.2㌔と軽量化されます。

SCオルタと通常オルタの比較動画がありましたので参考に添付します。

ノーマルとの違いはなんでしょうか?















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【答え】
プラグブーツキャップをシリンダヘッドカバーに固定してあります。

プラグブーツキャップはインプレッサ用を流用しました。
インプレッサはキャップが位置決めのために異形になっていますので、それを活用しました。

プラグコード使用の末期のトヨタ車でもプラグコードのディスビ側とコイル側はホルダで固定していますが、プラグ側は固定していません。
プラグ側はまず抜けないという事だと思います。

昔のラリーカーNISSAN　240RSが同じような事をしていた事を思い出して、真似をしてみました。
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画像のインジェクタは何用でしょうか?












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【答え】
AE101の5Vの初期用です。
このインジェクタを装着しているクルマは少ないと思われます。

パーツカタログの品番から追うとAE101とAE111の5V用インジェクタは共通で1種類しか存在しませんが、実際には吐出の違う2種類が存在するようです。

「cp86　にひまるGTプロジェクト推進中」さんのブログで2種類の存在を知りました。
ASNUでインジェクターチェック！の右二つのインジェクタがこの画像のインジェクタです。

※「cp86　にひまるGTプロジェクト推進中」さん、いろいろとありがとうございました。