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ラリー仕様ということもあり、サージタンクカバー(インダクションボックス)を取付けました。土ぼこりで有名なサファリラリーでも、ファンネルむき出しのラリー車もあった様ですが、私には理解出来ません？

サージタンクカバーはTE27最初期用を流用しました。
TE27最初期は、ブレーキマスタバックが無かったので、それ用の逃げが無くファンネルが入り易くなっています。

※訂正します。
　このカバーはTA22用みたいです。
　TA22はエンジンルームが広いので、マスターバック付でも逃げを作る必要が無かった　ようです。
　

S20用を意識して、赤で塗装しました。

あるショップが、このサージタンクカバーから型を取ったと思われる程似ているFRP製の物を出していますね。

バックプレートには、ファンネル、吸気温センサ、ISCVへの入り口用パイプを付けました。ファンネルは後ろ側にスペースがないこともあり、直に溶接しました。

カバーには、AE101用の「4THROTTLE」プレートを貼付しました。
これは、部品として制定されていませんが、たまたま入手出来ました。

スロットルワイヤは、AE101M/T用のリンクを改造して後側から引くようにしました。
AE101M/T用のリンクは、2軸連結の非線形になっていて、ドライバビリティの向上がはかられているようです?
ワイヤはEP82用を使用し、S14用のワイヤサポートをクラッチマスタシリンダの下側のネジで共締めしました。

ワイヤを後側から引くこともこだわった事の一つです。
ワイヤがバルクヘッドから出て一旦前に行ってから戻るのは、不自然に見えるだからです。
但し、アールがきつくなるとアクセルが重くなるので、取り回しは見た目以上に重要だと思います。特にホンダ車は、異様なくらい長めに取り回しているのを見ます。


サージタンクカバーを外して、ファンネルむき出しになった時の吸気音は最高ですね。