TMSC-Rのブログ一覧

周りの人の絶大な協力もあり、何とか完成しました。

ロータは、SW20の初期をベースに
①外径をφ263⇒φ258へ(13インチホイール対応)
②バボルトを5穴⇒4穴対応へ
変更しました。

穴だらけのロータだと笑わないでください。







リヤベンチ化に伴い、キャリパのシリンダ径も大きくなりました。

1.フロントとリヤのシリンダ面積比は、
リヤキャリバのシリンダ径は①φ34.93(ハチロクノーマル)→②φ38.10(MA45)→③φ41.3(今回)より、
①の仕様　68：32　
②の仕様　70：30　
③の仕様(今回)　67:33
になりました。

2.ディスクロータ外径は、
①ハチロクノーマル
フロント：φ234　リヤ：φ231　⇒　フロントはリヤの約1.01倍
②今回の仕様
フロント：φ262　リヤ：φ258　⇒　フロントはリヤの約1.02倍

ハチロクノーマルと比較すると、シリンダ面積比では多少リヤ寄りですが、ディスクロータ外径では多少フロント寄りになるため相殺されてノーマルと同じような前後割合になっていると思います。


チョイ乗りした感じではノーズダイブがたいぶ(笑)減った様な気がします。
パッドに当たりがついてきたり、新品にすると更に良くなるのではと期待しています。


※「最新整備手帳」にリヤベンチ化に伴う画像を掲載しました。

過去のフロントブレーキです。

キャリバはSPOON(NISSIN製)です。
外側のブロックはブルーのアルマイト処理がされていない不思議な物です。
試作品かも知れません。

ロータはプレリュード(BA8)用です。

この組み合わせで、13インチホイールの装着が可能でした。

しかし、ピストン用のダストブーツがなく、ダート仕様には不向きなので外しました。


ちなみに、
フロントローターで、ホンダ車用が良くハチロクに流用されますが、その理由はハチロクのローター側のハブ径がφ64でホンダ車用のローターのボアとピッタリだからです。
ただし、ホンダ車でもシビックタイプR(EK9)の様にφ70もありますので、注意が必要です。

久々の問題です。
これはなんでしょうか？

オークションに出ていたTE27トレノに流用出来るワンテールです。
TE27トレノにワンテールはありませんので、別の#E2#用だと思います。
いずれにしても、大変貴重ですね。

何故かワンテールに憧れます。
さすがにハチロクに流用出来る物はありませんね。


下の画像はレビンタイプのワンテールです。
やはりTE27レビンにワンテールはありませんので、別の#E2#用だと思います。


ワンテール大好きです。
ストッブランプ点灯時のフインカ点滅が何とも言えません。

トヨタ用のアルフィンドラムです。

ニイナナに良く流用されていますね。
私も以前、入手に苦労しましたがハチロクにこれを付けていました。
ホイール取付け面が厚いので、多少トレッドが広がります。

過去のブログにも登場しましたが、何用かわかりますか？

日産ではS30用を510とかスカイラインに、ベレG用をサニーに流用するのは有名ですね。


＜2018.7.30追記＞
YT140のタクシーには鉄フィンドラムが採用されていました。