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これはなんでしょうか?

ちなみに日産純正部品です。







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【答え】
リレーカバーです。

ホーンの配線にリレーを入れました。
レビン/トレノ系ではAE101以降純正でホーンリレーが付いています。
効能は、ホーンスイッチの接点保護だと思われます。
リレー追加によりホーンの端子は2極→1極になります。

ホーンリレーは純正ではジャンクションブロックの中に入っていますが、ハチロクのジャンクションブロックはホーンリレー対応をしていないので、外付けするしかありません。

トヨタ製のホーンリレーは外付け出来るブラケットが付くようにはなっていますが、ブラケットの品番がわからなかったことと、コネクターがホルダータイプ(ロックタイプ)でなかったので、他社の純正ホーンリレーを探しました。
日産製ホーンリレーは先の条件を全て満たしていることがわかったのでそれにしました。

取付位置はハーネスの取り回しを考慮してラジエターサポート部に決めました。
そこは雨等がかかる場所のため、対策のためにリレーカバーを探したところ画像のカバーを見つけました。

ノーマルとの違いはなんでしょうか?

はっち～さんのプログ
をご参考にどうぞ。




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【答え】
小さいインナリヤビューミラーです。

今までは、大きいインナリヤビューミラーにしていましたが、私のハチロクには似合わないので、今度は反対に小さいインナリヤビューミラーにしました。

幅は170㎜でとっても小さいです。

ノーマルとの違いはなんでしょうか?











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【答え】
サーモスタットの開弁温度の刻印を表した画像です。

ノーマルは82℃です。
ローテンプサーモスタットはトヨタ純正流用の76.5℃が有名です。

これは、H車純正の77.5℃です。
街乗りでのローテンプ化は、弊害が多いと思われますので、82℃に1℃でも近い物にしました。

ただ、ジグル弁(エア抜き用の補助弁)の位置もノーマルと違うのが気になります。
(ジグル弁は、画像では見えにくいですが、右下の隅にあります。)
しかし、ハチロクは冷却水路の気泡（エア）抜けが良いようなので、特に問題ありません。

①どこの部品でしょうか?
②上下の違いはなんでしょうか?









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【答え】
①パーキングブレーキケーブルASSY NO.1
②　上(短い方)　：ドラム用
　　下(長い方)　：ディスク用

何故わざわざドラム/ディスクで「パーキングブレーキケーブルASSY NO.1」の長さを変えているか不明です。
「パーキングブレーキケーブルASSY　NO.2とNO.3」がドラム/ディスクで違うのでそれで調整すれば良かったと思います。

ちなみに、左側の金具は「パーキングブレーキイコライザSUB-ASSY」というらしいです。
これは、ドラム/ディスクとも共通です。

ノーマルとの違いはなんでしょうか?






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【答え】
フィン付ウインターブレードです。
(他にもノーマルとの違いがありますが、ここでは省略させて頂きます。)

過去のブログでもウインターブレード＋フィンについて書込みましたが、ワイパーアームをUフックにしましたので、それ用のフィン付ウインターブレードにしました。

ハチロク純正のウインターブレードはワイパーモータに負担をかけないよう、雨用よりワンサイズ(約25㎜)短いものが採用されています。
運転席側の雨用ブレードの長さは475㎜ですので、ウインターブレードは450㎜になります。
しかし、450㎜のフィン付ウインターブレードは見つかりませんでした。
450㎜はフィン無しはありましたが、フィン付は最短でも475㎜でした。

フィン付ウインターブレードは、トヨタと日産にありました。
みんカラを徘徊したところ亀Rさんの整備手帳に行当り、日産製(PIT WORK製)はフィンを取り外し出来るタイプがある事がわかりました。

PIT WORK製ウインターブレードの製造元である市光工業㈱に問合せたところ、450㎜ブレードはフィンを取付られる構造であることがわかりました。

さらに、亀Rさんの整備手帳を拝見すると、「フィンがアームに当たり外した」とありました。亀Rさんにメッセージで連絡を取り、外したフィンを無理言って譲って頂きました。
亀Rさん、その節はワッシャーまで探して頂きありがとうございました。