過去の試乗まとめ2

過去のまとめ第２です。

深く掘り下げていませんので興味のない人はスルーしてくださいませ。













トヨタ イプサム 240S

H14年式です。

2015年まで我が家の車でした。

エンジンは悪名高きトヨタ2400cc 2AZです。

燃費は平均的に10㎞ほど。

イプサムは初代の5ナンバーから大幅にボディーサイズが拡大し3ナンバーとなったのと身内からウィッシュ、アイシス、マークXジオなどキャラが被った車が誕生し後半はとても不幸な車でしたが、乗り味は他の2AZ搭載車に比べて軽量なのと我が家の車は240SでしたのでTEMS、パドルシフトが装備されていた為、思いの外、軽快に走らせることができました。

また、ボディーの剛性感も悪くなく20万㎞を超えてもボディーがヤれたという印象はなく、ヒンジドアでしたので異音も最後までありませんでした。

当時既にAC100V電源が装備されているなど使い勝手も良く、インパネのデザインは今一つでしたが私が重要視する見えないところの質感、各部の設えはエスティマよりも上で、よく考えられていた収納類、特にトランクの床下収納は素晴らしかった。

3列目もフラットになりますので自転車や草刈り機が積みやすく、何だかんだ上のクラスのエスティマよりも私自身、お気に入りの車でした。

スポーティーなのにどこか優しいエクステリアなど家族5人で利用するミニバンとしては我が家のようにミニバンに抵抗のあるお父様方にとっても良い車。

ミニバントゥモローというキャッチコピーと異なりこの車に明日はなく10年放置プレイされた不運な車でしたがイプサムという名前と身内との食い合いがこの車の運命を変えてしまったなという印象。




１１０系　トヨタ　カローラ

NCVカローラに比べると室内も狭く何もかもが旧来の車という印象は否めません。
しかし、５ナンバーフルサイズではないボディーは取り回し性が良く、デザインもプレーン。
車としての質感、動力性能は間違いなくNCVカローラの方が優れますが、こちらはボディーが大幅に軽く１．３モデルでも時速８０キロ圏内では大きな不満はなくむしろきびきびした走りを見せてくれます。

無味無臭というある意味カローラの個性を歴代で一番感じるモデルがこの１１０系カローラではないかと個人的に思います。

高速走行、山岳走行には１．３モデルは向きませんが代車として2週間利用して思ったことは街中を買い物主体として利用するならば買ったものをしっかりと隠せるトランクのある3boxスタイル、見切りの良い扱いやすいボディー、癖のないドライビングフィールなど現行ヴィッツよりも道具としての満足感は上。

まさに国民の足、国民車と呼ばれるだけの車です。

深く掘り下げようと思ってもこんな感じでまとまってしまうことがこの車の個性を物語っているのではないかと。



エンブレムチューンが施されハイブリッドな代車でしたｗ






スバル　サンバートラック

見た通りバリバリの旧規格、農家のおじいちゃん仕様の軽トラですが、ところがドッコイ走りは現行モデルの軽トラよりも良いのではないかという代物。

サンバー伝統の4気筒、フレーム付4輪独立懸架のレイアウトは軽トラとは思えない勇ましいサウンドと安定性を提供してくれます。何よりも静かな室内と乗り心地は他の軽トラの追従を許しません。

ペダルの配置も良く、とにかく長距離の疲れ方が違います。

四駆の切り替えもボタン一つで楽々、舗装していない林道の走破性もキャリイとは比べ物にならない程しっかりとしていました。

重ステですがそれが良い意味でハンドリングに貢献し、下手にパワステの軽トラよりも直進安定性も良くて楽。

動力性能はスーチャーではないNAモデルでしたが120キロは出ましたね。免許取りたての頃、この車が楽しくて夜に東京湾時短道路のトンネルを爆走したのも良い思い出です。

今思うと本当に恐ろしい…

この車の最後は私がブローさせて廃車となってしまい非常に勿体ないことをした…

自社生産のサンバーはスバルではなく、あくまで富士重工業が生んだトランスポーター界の名車です。

何故OEMにしてしまったのか（涙）

しかしスバルは社名を変更してからあまりついていない気が…




サンバー最後の日、親戚のじいちゃん、ごめんなさい…合掌。