アマ指揮者のブログ一覧

アテンザのパドルシフト、
便利じゃないですか？

ほぼ、エンブレにしか使っていませんが、停止に近づくと勝手にDに戻ってくれるのが私的には何ともお気に入り(^^♪

その他のシチュエーションでも
パドル触った後にアクセルをパーシャルで踏んで暫くすると？(この辺のプログラムを理解してない)勝手にDに戻ったりとか。

パドル使用だと、Dに戻りたがるプログラム、私しゃマツダの設計陣を褒めたい。


あっ、でも、
シフトノブの方のマニュアル操作は、
私的には逆の感覚なのであまり使わないっす。

YouTubeでドリキンが、
ブレーキングの時は荷重が前に行くからマツダのマニュアルは理にかなってると言っていたけど、

私は手綱を引いて止まりたい方なんだよねぇ。

シフトノブを後方に引いて減速させたいんすよ。
クラウンも後方が減速だったし。

あと、
中速時にパドルで緩いエンブレだと、
プログラムの詰めの甘さで、変則の瞬間に一瞬減速が抜けるのが気持ち悪す。

ある程度の速い速度から、速い減速シフトだと、その症状は無くなるけどね。

まあでも
18クラウンのATプログラムよりマツダは
『便利にしてあげよう』って印象は受けます。

18は
『揺らさない』って意識なのか知らんけどエンブレはビックリするほど効かなかったし、
揺らしたくないはずなのに
超低速の1→2の変則ショックはクラウンらしからぬストレスありまくりな物だった。定価500万OVERのくるまだったのに！(中古だからかね💦)

二十数年ぶりにマツダ車乗ったけど(過去はルーチェ、センティア、仕事ボンゴ)
ホントに良いクルマ作るようになったと思うなぁ。昔も好きだったけどね。

今回アテンザ乗ってみて、次もマツダで選びたいと思ってる。

MPVのスカイDがあったら絶対に乗ったのだけど、そこが無いからCX-8かなぁ。中古狙いだけど...(^_^;)

まぁ、あと2~3年はアテンザ乗るけどね〜
今が12.5万kmなので15万kmはいくだろな(^^♪

アテンザ良いわぁ。