３号機準備(ケースベアリング他)

３号機のクランクケースの洗浄とチェック。
ケースの金型は2006年と2007年製のようで、鋳造はどちらも2010年のマークがありました。
15年前の製造らしく結構年代物です。
ロンシンは何台かバラしたことがありますが、中華の鋳造で言われるほど酷いものは無かったと記憶しています。
この個体もバリや切屑は殆ど見られず、仕上げは悪くないと思います。

クラッチ側ケースのスタッドボルト上側のねじ込みが少し足りない。
２山位でしょうか、締込みを試みましたがダブルナットではびくともしません。
シリンダーをあてても干渉しないのでこのままでいきます。

ケースベアリングを入れる事にしました。
NTN使われる方が多いと思いますが、私は何故かNSKを使うことが多いです。
バーナーとヒートガンでケースをガンガン温めていきます。

このケースはクランクもそうでしたがベアリングのハメ合わせがキツキツです。
メインシャフト左側のベアリングは抜くのも苦労したけど入れるのも大変でした。
この後ミッションを仮組みしてスムーズに回転することを確認しました。

ミッションを仮組みしたついでに、このエンジンの泣き所であるギア飛びについて考えてみます。
写真はシフトドラムのヒトデカム、手前はロンシンで奥はモンキーゴリラのホンダ純正。
ホンダ純正の方が1-N-2の山が少し高くなっています。

真横から見るとよくわかります。

２速の位置でフォークのボールポペットが効いた位置でローラーの当たりを見てます。
コチラはロンシンのカムにロンシンのローラー。
当りは悪くないように見えます、カムの凹みとローラーがぴったり嵌ってます。

コチラはホンダ純正カム、ローラーはホンダ純正を買ってなかったのでロンシンです。
ローラーの３速側に少し隙間が見えます。
２速へのシフトダウン時にボールポペットとローラーの押さえが同期すれば、２速飛びは解消されそうな気がしますが、果たしてどうでしょうか？
他の２台のエンジンは２速の谷を削ってニュートラル側の壁を高くしてます。
このエンジンではボールポペットのと同調を考えた加工を検討します。
ヒトデカムはロンシンをそのまま使うか、ホンダ純正を加工するかのどちらかでしょう。
今回はシフトドラムのボールポペットは弱めずにそのままにしておこうと思います。

もうひとつの役者がスプリングです。
古いモンキー用の強烈なスプリングは廃盤になってしまったので、ロンシン用でイニシャルを調整して使ってました。
一番左側のロンシンノーマルから、右へイニシャルを少しずつ上げています。
やり過ぎてスプリング折れたら厄介なので程々に。

逆に弱めた物も用意してみました。（上）

弱めたスプリングを使っで掛ける位置を変えてみました。
これは結構効きます。
あとは実際に組み立てる時に加工調整しましょう。

現在、このエンジンのクランクとフライホイール、オイルローターは軽量化とバランス調整に、シリンダーはスリーブ加工、ヘッドは圧縮比調整のため外注に行ってます。
帰ってきてもキャラクターを含め考察案件が多いので、組み立てできるのは当分先になりそうです。