アラフィフぱじぇろうのブログ一覧

今日は仕事が忙しく，家に着いたのは午後９時半でした。もう少し早く撤収しようと思っていましたが，明日の仕事がキャンセルとなったため，ひと頑張りしました。

今日は１日雨でときおり雨脚が強くなりましたが，会社を出る頃には小降りになっていました。PAJEROには時間調整付き間欠ワイパーなど付いていませんが，ちょうど間欠でいいくらいでした。

先週の金曜日からほぼ１週間ぶりにPAJEROで出勤しました。先週の土曜日から昨日まで代車のミラージュに乗っていました。

ミラージュのミッションはCVTでしたが，CVTのウイークポイントの出足の悪さが気になっていました。もう少しで30年となる私のPAJEROは2500ccDTの5MTです。

普段PAJEROに乗っているとパワー不足を感じていましたが，今朝はやたら速く感じました。どうも体がCVTのエンジン回転数と速度のタイミングのずれになれてしまったようでした。

朝は速く感じたPAJEROですが，帰りにはもう普通に戻っていました。そういえばEVO5が納車になったときも，あまりの速さに鳥肌が立ちましたが，そのうちに慣れてしまいました。

チューニングしてパワーが上がるとそれに慣れてしまい，もっとパワーが欲しくなるといいます。EVO5のパワーに慣れるうちにアクチュエーターが不調になり，それに慣れてしまったのもあります。

サーキットでも走ればタイムでクルマの調子が分かるのでしょうが，あとはメーターで確認するしかありません。

今のクルマではOBDから信号を取ることで，いろいろなデータを表示することができます。一昔のクルマでは，データの表示にはセンサーを取り付けなくてはなりません。

ブースト，水温，油温，油圧程度のメーターは欲しいところ。しかし，それぞれのセンサーを取り付けるとなるとそれなりの費用がかかります。

ノーマルエンジンでもコンディションを知るためにはメーターが欲しいのですが，そこまで手が回りません。

DIYで簡単に取り付けできるのはブースト計と電圧計くらいです。40年くらい前のスポーティーカーの定番だった電流計（アンメーター）はほとんど見かけません。

最近のクルマはバッテリーや電装系がよくなったため，充電不良といったことはほとんどありません。

父親がジープやギャランGTOに乗っていましたが，エンジンをかけると大きくマイナス側に針が振れ，走行中は中央の０からほんの少し＋側に触れていた針が懐かしいです。

明日は完全OFFなので，歯医者に行ったりディーラーに行ったりしようと思います。午後からは晴れマークが出ているのでDT125Rでウロウロの予定です。（にわか雨が心配ですが…）