フロント ローターの交換

気になる所の続きで……
フロントのディスクを交換します。

12万キロを超え、レコードの様になっていて、
触ると僅かに凹凸があるのと、サビが気になるので交換します。

用意したローターは、
日立オートパーツ&サービスの『パロート』

補習パーツとしては『ウォーターポンプ』なんかで使う人が多いんじゃないかな？と思う。

純正同等とありますがどうなんだろう？

パッドがTOKICOのOEMだったので、メーカーを揃えようかな？と思ったので日立にしてみました。
（TOKICOは日立に吸収合併された）

箱は何だか、家電を買ったみたいだ……。
そして何より『お安い』……。
1枚4000円でお釣りがくる。
（定価はもうちょい高い）

『価格=性能』じゃないことを祈るばかりだ。

連休の合間に交換しましたが……

まず、キャリパー外して、サスに針金で吊します。

キャリパーブラケットは17mmのボルトで固定されてるので外します。

一度も外していないので、とても硬く締まってますが『ストレートメガネ』を使えば楽勝で取れた。

14×17mmなので、ブレーキ周りならこれ1本あれば、大体のことが出来る。

それに、どこのメーカーも同じな気がする……。
こないだやったN BOXも17mmだったし……。
昔乗ってたのも、これで出来てたし

ローターは、『ハブに乗ってるだけ』ですが、
大体はサビて固着しているため、『M8』のボルトを2本使い、ディスクにあるサービスホールに
『均等』に締め込んで行けば、『パキーン』と音を立てて外れます。
（多分M8だと思う、工具箱にあったネジの合うヤツを使った）

普通こうだよな……。
ホンダ車くらいだな、皿ネジ付いてんの……。

日立のパロートは『防錆油』が塗布されてるので、
裏面をセットして、ブレーキクリーナーを吹きかけて洗い流します。

N BOX君で『ディクセル』のディスクを使った時には『防錆塗装』なので軽く吹きかけてよごれを取るくらいで『作業指示』としては無かったですが……。

日立パロートのディスクには『作業指示』として、
『防錆油』の『洗い流し』が明記されています。

『ぱっと見』ついてんの？って感じでしたが、クリーナが乾くと『シミ』の様な汚れが出てきたので、
『これでもか！』ってくらいクリーナーをかけてやった。( ^ω^ )

キャリパーブラケットを清掃して、
こないだ塗装し残した部分は……。

見えないからいいかな……。

作業してた時に風が強く吹き始めたので
塗装せずにそのまま取り付けました。

トルクレンチで締め付けて完了。

ベンチレーションの所が塗装されていますが、
ハット部分は素地のため、サビてきたら塗ろう…。

12万キロ走ったローターと新品のローターとの差は約『1mmちょい』ほどでした。

古いローターはちょうど『耳が立ち始めた』くらいでスケールで測って27mmだったので、まだ使用可能です。（使用限度は25mm）

新品は、0.5mmほど厚みを持たせてあるので、28mmくらいでした。

『ローター研磨』という選択もありましたが……。

自分で出来る訳でもなく、スペアの用意、研磨代や塗装などの手間を考えると……。

1枚4000円のパロートのディスクが、『純正同等』の言葉通り持ってくれたらいいな……と思います。