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去年までは１２月に入ってからスタッドレスタイヤに交換していましたが今年は先日の降雪のおかげで早めに交換しました。
会社から帰ってきて夜にタイヤ交換したのは初めてです。

今日は夏タイヤを保管する為に少しホイールをきれいにしておきました。
普段では裏側までは洗うことが出来ないのでブラシを使って洗いました。



４輪ともディスクブレーキなのでダストがきれいになると気分もいいです。



その後で保管するタイヤの空気圧を半分程にして陽の当たらない屋内に平積みにしました。
（これがタイヤに良いと聞いたことがあるので）
ゴム（コンパウンド）の硬化を防ぐ為にはラップやポリエチレンの袋で密封したほうがいいと聞いたことがありますがどのくらい効果があるのかな？
シリカが入っているかどうかも関係するかもしれないし。

ディーラーから郵便で来ていました。




マツダのサイトでは今秋予約開始/年内発売予定となっています。
２リッターのエンジンであったり電動のオープンユニットなど興味はあります。
（出来れば試乗したいな、）　排気のラインとか気になります。

RFだとAピラーもボディ色になるんですね～、グレーの車体しか見てなかったから気が付かなかった。


オープン時にタルガトップになるのはいろいろ賛否があるみたいですがクローズの時にNBのクーペみたいで（単純に）かっこいいなって思います。




買えない（変えない）けど。

走行距離も10000ｋｍを超えたのでオイルとエレメントを交換しました。

オイルパンの下にあるアルミ製のアンダーカバーを外し、日本車ではまだ珍しいヘキサゴンレンチで外すタイプのドレンボルトでした。
過去に乗ったクルマはソケットやメガネレンチを使うボルトばかりでしたからね。







リフターで水平に上げ、エレメントも外すので出来る限りのオイルは抜けたと思います。
それでもオイルラインや細かなスキマには残っているんでしょうけど、そこまで気にしていたらキリが無いですからね、
交換のサイクルを考えたほうがエンジンには良いかもしれません。







マツダ純正でもロードスターは０Ｗ－２０を入れるみたいです。
今回入れたのは社外品ですがバイクでもこんな数字のオイルを買ったことは無いのに、、、

想像するに、エンジンを構成するパーツの一つ々が昔に比べたら遥かに正確な精度で造られているんだろうなと思います。

工業の仕事をしている身としていろいろ考えさせられます。