インタークーラー インテークパイプ【CVT苦悩編】

注文から2週間以上、やっと始めます。

取付前はムカデ化してます。

経年劣化でゴムからアルミに交換しようと思っていたところです。

分解！合わせてみた！

やはり、ここからCVTの試練が又

ロワーパイプの悪夢( ；∀；)が。。。。。。

シリコンパイプの長さ足りません。
しかも異径なので、全くダメじゃん！

最終生産のコルトさんですが、CVTって
インタークーラー前期型なの？

仕方が無いので純正ゴムパイプのままにします。

パーツ１個没

CVTは、MTとエンジンマウント位置が違うので、

やっぱり、ズレて届かない( ；∀；)×２回目

没にした一番長いシリコンパイプにして
無理やり繋ぎました。

パイプさん頑張ってね。

じゃ、スロットル側ね。

ミスった( ；∀；)×３回目

前に取り付けた
エアーサージタンク スロットル チャンバーのシリコンパイプに挿し込んだら、

サックり、
アルミパイプの先で切れました。

ここは、付属のシリコンパイプに交換で
難を逃れました。

エアーサージタンク付けているので、エルボのアルミパイプも没となりました。

一難去って又、？難目

ブローオフバルブに行く純正ゴムパイプが
真下のコネクタに完全接触！

( ；∀；)×４回目

CVTエンジン位置の問題？
逃げが違うみたい。

こればっかりは、このアルミパイプの設計がこうなので、諦めて

ゴムパイプに穴が開くか、
コネクタ出口の配線が切れるか。

頑張ってね。

ともあれ、完成です。

クリアランスをとる為に、何度もはめて、ステーのネジ緩めて、引っ張って。

もう、夜中です。

こんなの１時間もあれば、ちょい、ちょういのはずが、大雨で試乗も諦めました。

(^o^)ﾉ ＜ おやすみー

続きです。

試乗しました。

ウーン？
確かに、レスポンス良くなった。
けど
・加給圧上がらない。
・吸気音も静かになった？
・ブローオフのパシュ～も音しない。

組み立てる時に、
エアクリナーボックス上部がはまらないので更にバッテリーまで外したから＞＞＞

ECUがリセットされたっぽい。

しばらく乗ったら、やったーΣ(´∀｀；)

交換した甲斐有って、いい感じ。

追加仕様で
ボンネット穴半分塞ぎました。
雨で腐るの防ぐ為ね。