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今年の敬老の日は火曜日でしたが、ふと思い立って月曜日に有休をとって月、火と伊豆の温泉に行ってきました。

行きは海が見たかったので、真鶴道路経由の135号線を走りましたが、帰りは天気も良かったので景色を見ながら帰ろうと、伊豆スカイラインからターンパイク経由で小田原まで帰ってきました。

宿をチェックアウトしてから特に寄り道もせず割と早い時間に帰路についたので、道はスカスカ、気持ちよく走れました。

ちなみに時折すれ違うスポーツカー系のクルマのZ*6/8率の高いのにはびっくり。
途中休憩したスカイラウンジの駐車場にもたくさんいましたよ。

やっぱりこういうクルマ乗ってると走りたくなる道なんですかね？

納期数ヶ月とのことで、ずーっと待っていた吸気系のパーツが、ようやく届き始めましたよ。

Z#8系の吸気チューンはHKSさんのキットが有名みたいですが、私は個人的に毒キノコはあまり好みませんので、純正形状のエアフィルターを軸に手を入れようと思います。

まずは手始めにSAMCOのインダクションホースと、ガレージベリーのインテークセルキットです。

今度時間作って作業しないとですが、青空駐車なのでまだまだ暑くて、、、

巷で話題の生成AI、私は仕事上触れる機会はそれなりにあるのですが、ふと思い立って、我が愛車の画像変換をお願いしてみました。

元画像



鉛筆画風



水彩画風




ポスター風



印象派の絵画風



現代アート風



なかなか面白いですよね。

皆さんも遊んでみてはどうでしょう？

納車以来、外観もだいぶ変わったので、愛車紹介の写真を本日撮影のものに更新しました。

本日朝から車高調取り付けにA PIT東雲まで行ってきました。
悩んだ上にチョイスしたのは表題の通り、HKS HYPERMAX GATE SPEC。
もうたくさんの方がレビューされている通り、HKS HYPERMAX SをベースにA PIT東雲、浜松、レーシングドライバーの木下みつひろ氏のコラボで開発したスペシャルモデル。

スプリングレートはSのまま、減衰の味付けやフロントキャスターなどが変更されているとのこと。

車高はとりあえずメーカ標準の2.5cmダウンで調整していただきました。
で、完成図がこちら。



あまりの好天に写真のコントラスト上がりすぎて見づらいかもしれませんが、高すぎず、低すぎず、程よいダウン量です。
STIのアンダースポイラーやフロントリップ入れてますが、駐車場の輪止めなども気にせず行けますし、うちの駐車場で入り口の勾配でも擦ったりすることはありませんでした。

馴染んでくるともう少し下がりそうですが、とりあえずこれで様子見です。

なお、キャンバーついた影響で純正ホイールでは若干ツラウチ気味になります。
これは今後の課題、Advan TG-4とか狙いたくなります。

肝心の乗り心地、運動性ですが、良いですね。
帰り道を走りながら、思わずニヤけちゃうくらい違いが分かりました。

まず乗り心地ですが、硬い印象はなく、純正とほとんど変わりない感じです。
とりあえず減衰は真ん中の15段にしていますが、ギャップを超えた時の突き上げも純正よりちょっとあるかも？くらいにしか感じません。

が、高速でのレーンチェンジやカーブなどでの挙動は純正より断然良くなりました。
なんというんですかね？ステアリング操作によりリニアにかつ素直に反応するようになったというか、とにかく全体的にシャキッとした印象で、あまりの気持ちよさにしばらく笑いが止まりませんでした。

めっちゃ気に入りました。
減衰次第で印象も変わるとのことなので、色々試してみようと思います。

ところで今回作業していただいたメカニックさん、前回マフラー交換を担当していただいた方と同じ方でした。
次なる課題、ブレーキチューンについて色々教えていただきました。
ありがとうございました！