燃費低下の原因は？

イグニッション・コイルを交換し、次はやっぱりの「過酷な状況」にある、スパーク・プラグに辿り着きました。今回購入したのは、NGKのプレミアムプラグで、左がイリジュウムプラグで、右側が今回購入の、ルテニウムプラグです。イリジュウムプラグは、NGKのデータによると、普通車2万ｋｍ？、軽四1万ｋｍ？が補償範囲らしい。

左がイリジュウムプラグ、右がルテニウムプラグ。見にくいが、相手側電極にもルテニウム片がくっつけてある。
NGKのデータによると、イリジュウムは軽四では1万ｋｍ保証らしい。私は3万ｋｍ以上を乗っている。
2020年の春が車検だったが、このころ最早2万ｋｍ以上を乗っていた様だ。

2016年交換であるから、4年間で、3万ｋｍ以上を乗っていたらしい。
もっと早く交換すべきでした。
親切に情報を素早く提供して頂いた、神戸パーツさんに感謝です。
今回は思いもよらなかったルテニウムですので、何万ｋｍが限度でしょうか。ルテニウムも安価になったものです。最近、私は年3千～4千ｋｍの走行なので、2万ｋｍ保証とすると4～5年大丈夫？
潰れるまで乗るつもりなので、部品がある内に交換して置きました。
写真は交換したイリジュウム・プラグです。

今回の工具がこれらです。
下から一段目、二段目が、KTC製です。現役時代は結構資金があったものですから、贅沢な工具を買い求めていました。強力キャッチ・マグネット付きのスパーク・プラグソケットが便利です。強力な磁石が付いているのでしょう。
NGKのデータによると、手で軽く締めた後、1/2回転をレンチで締めて終了です。

ガスの劣化？から始まり、イグニッション・コイル、結局は最も過酷な条件下に晒される「スパーク・プラグ」が原因だったのでしょうか。
これは、現役時代からの私の原因究明手段で、ねばり強く原因に辿りつきます。今回はこれで解決なら良いのですが。
次回の車検まではまだ数カ月ありますが、これは自己責任ですので、修理屋さんを責める様な事は決して致しません。