人を選びます - モデル3

マイカー

人を選びます

nemo
テスラ / モデル3
パフォーマンス (2019年)
- レビュー日：2021年5月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 圧倒的な動力性能とクイックな運動性能
不満な点: クイックな運動性能の裏返しで、特に操舵系において遊びがない。
のんびり走りたくても、車に急かされる感はある。
ロングドライブの時にはオートパイロットに入れてボーとしてろという意味だと理解している。
総評: この車の本質的な特徴は、運転者の意思に対する応答性の高さ(過敏さ)なのかもしれない。
普通のハイパフォーマンスカーとは大分設計アプローチが違う。
理にはかなっているが普通のメーカーなら考えついても多分やらない。
このプロトタイプ感を許容できるかで評価は大きく分かれると思う。

運転すること自体が好きな人にとっては満足できると思うが、同乗者がいるときは相当に注意が必要な車だと思う。

デザイン: 3; 外観は穏やかな4ドアクーペ。
内装は究極のミニマル。何もない。が、特に困らない。
走行性能: 5; テスラは全車種でステアリングはロック・トゥ・ロック2回転でVGSなしの固定ギア。
レシオはレーシングカーばりの10:1。
クイックさを打ち消すためにパワーステアリングのアシスト量で対処しているように感じられる。
ステアリングレシオの固定は自動運転における制御でもメリットがある。おそらくテスラ全車種でレシオを固定しているのもこの辺りが絡んでいると思われる。

足は235/35r20が4本。
これだけのハイパワー車の割には後輪が細い一方でバネ下重量の軽減が図れるというメリットもある。当然電費にも有利に働く。モーターの精密制御で全輪を使い切ることで対処するという事なのだろう。
乗り心地: 4; 市街地ではロードノイズのみで静粛性は高い。
変速がないため滑走するかのようにフラットに進む。
高速域では静粛性により風切り音が気になる。
足は多少硬い。
3シリーズ(G20)のMスポーツよりはマイルドだが相応に締めている。
積載性: 5; フロントトランクには機内持ち込みサイズのスーツケース(ソフト)が入る。
リアトランクは2層式。
床蓋の下(普通の車ならスペアタイヤが入る位置)には洗車道具一式と充電ケーブル、純正タイヤ修理キット、車内泊用の寝袋を入れてもまだ入る。
上部は普通のDセグセダンなりのサイズ。
トータルで積載性は非常に高い。
燃費: 5; 同等以上の動力性能がある車は数あれど、460馬力の車として見るならばランニングコストはぶっち切りで良い。
価格: 5; 走りの性能から見ればバーゲンプライス。
外車特有の豪華さを求める人には向かない。
故障経験: 購入以来特にトラブルはない。
テスラ的にはある意味"ハズレ個体"である。