インシュレーター交換、シフトレバー分解整備、シフトオイル交換

シフト遮音ディスク交換の際に発見した、淫んシュレーターとシフトブーツの破れ。
それを交換するついでに、他の消耗品の交換やシフトオイルの交換もしました。
カーペットを剥がしてシフトレバーにアクセスするまでは、以前の整備手帳「シフト遮音ディスク取付」をご覧ください。

https://minkara.carview.co.jp/userid/264412/car/3227221/6976074/note.aspx

交換と整備はこの2本の動画を参考にしました。

https://youtu.be/aAAL_8PW3_k

https://youtu.be/LYfYXA4_2JI

この2つの動画を見る限り難しくは感じなかったのですが、この2つの動画はNA。
NBはNAと少し違う箇所があり、その部分で難儀したので、そのNAと違うために難儀した部分を中心にお伝えしたいと思います。

シフトレバーオイルの交換は、最初写真のようなものを買って一気に抜こうと思ったのですが、全然抜けず(泣

結局スポイトでチマチマ抜いた方が早かったです。
予想していたとはいえ、びっくりするくらい汚れてました。

新品のオイルとの比較。

新しいオイルを入れる→シフとレバーをガチャガチャする→オイルを抜く

を2回繰り返し、フラッシングした後、
新品オイルを入れました。

写真はフラッシング途中のものを抜いている状態。まだ汚いですが、最初よりマシになっています。

オイルは約100mL入ります。
周りも綺麗にしました。

今回の難儀ポイント1
シフトレバーが入る場所の上にある、プラスチックの部分と、その下の金属の部分を交換しようとしました。
NAだと、「簡単に取れる」と書いているのですが、どうやっても取れません。
強引にラジオペンチで取ろうとしたら、結極折れてしまいました。

写真はどうにか外した状態。

金属のパーツが下、
ブラスチックのパーツが上につくはずなのですが・・・

2本のピンが邪魔です。
金属パーツはどうにか横から入ったのですが、ブラのパーツは入りません(泣

これ以上強引に入れようとすると、どんどん傷がついてしまいます。仕方ないので、プラのパーツは折れてしまった元のものを戻すことにしました。

黄色い丸のところのピンがNAは1本なので簡単に取り外しできるのですが、NBは2本なので、取り外し、取り付けができないのです。



後にディーラーで確認したところ、ディーラーの整備書にも方法が書いてないとのこと💦

やり方としては、①ピンは圧入されているので、ハンマーで叩くと取り外すことができる。

しかし狭いので、外した後につけるのは大変そうです。その場合は

②青い丸の4本のボルトを外し、下から入れる。戻すときは液体ガスケットを塗る

で、できるだろう。とのことてす。

今度再チャレンジです。

次はシフトブーツと、シフトレバーの消耗品の交換です。
これも簡単にできると思つたのですが、
NB特有の罠が隠されていました。

シフトブーツはニッパーで切り刻んで外します。輪っかの部分がきつくて外しにくかったです。

1番下の部分のシートスプリングはブライヤーで引っ張って外します。


チェンジブッシュとウェーブワッシャー(シフトレバーの真ん中にある丸い部分)は、他の整備動画を見ると簡単に外れるはずなのですが、なぜか広がっているところに引っかかってしまい、落ちてこない。なぜ???

仕方ないので、ワッシャーを曲げて切り、子強引に外しました。
ワッシャーが外れたら、丸いプラスチックのブッシュは簡単に落ちてきました。

プラスチックのブッシュに3箇所切り欠きがあるので、ワッシャーの爪を引っ掛けます。

このようになります。
金属部分を上にして、シフトレバーに上から落とせば、ストンと丸い部分まで落ちて引っかかる・・・・・

はずなのですが、その前のシフトレバーの黒い拡がっている部分に引っかかり、下まで落ちません。なぜ?????

今回の難儀ポイント2

どうやっても入らないし、強引に入れようとするとワッシャーが歪むので、普通に入れるのは諦め、ワッシャーをニッパーで切り、横から入れました。

後からディーラーで聞いてわかったのですが、シフトレバーの内側の銀色の軸と、外側の黒い部分の間に樹脂?ゴムがあって、その部分が経年変化で膨張し、シフトの径が太くなり、入らなくなってしまったとのこと。

解決するには、新品のシフトレバーに交換するか(15000円くらいするそうです)、今回のように切るしかないようです。

シフトレバーの軸と、シフトブーツの内側のシリコンスプレーを塗り、レバーにブーツを入れます。

この写真は作業途中。
シフトブーツの下端が、シフトレバーの広がっている箇所より下に行くと「カシャ」という音がするので、それで刺さったことがわかります。

あとは、外した作業の逆をして、元に戻します。

新品のインシュレーターはピカピカでとても綺麗です。

インシュレーターの内側の、シフトレバーに当たる部分にシリコンスプレーを塗ってから装着します。　

インシュレーターが付いた状態。

遮音ディスクをつけたため、付属のボルトではインシュレーターが留まらなくなってしまったので、ホームセンターで5mm長いボルトを買って取り付け。

無事につきました。

あとは元に戻して終了。

NAと違う部分は
・シフトレバーを受ける部分のピンが2本
・シフトレバーが広くなってしまうことが多い。

この2点のため、NAよりも苦労します。
NAの動画を参考にする場合はご注意を。

交換後のインプレッションですが・・
・静かになりました。
・シフトフィールは柔らかくなりました。
・手応えは、「ガチっ」という感じから「コロっ」という感じ。金属が当たる感じが減りました。