クルーズコントロール取り付け3

ネジ2か所外したところからです。

あっさり外れちゃいます。

車種専用カプラーがついてくるので、間にこれを挟むだけです。カプラーオンって幸せだな…


というか、ブレーキ配線、クラッチ配線それぞれ出ている車種ならカプラーオンだけでほぼ終わってしまう上に難易度もそんなに高くない感じになってしまうね。
NDはそのへんちょっと辛いです。

追記：PIVOTよりクラッチ用の配線が発売になるようです。
近年のマツダは同じカプラーの様ですし、ブレーキハーネスも出て良い頃だとは思うのですがw

ペダルを戻して、配線をリニアクルーズに繋ぎます。
つながない状態で試しにエンジンをかけて走り出してみたところ、「横滑り防止装置が常時作動＆アクセル踏んでも作動せず＆メーターにエラー表示」の三重苦でした。
モルボルのくさい息並みですよ。泣きそうでした。しかもエラーはDラーじゃないと消せませんからねw

勢いでもう走り出してしまったので、クラッチコントロールだけでUターンして家まで戻ってきましたが、アクセルなしでもエンストしないで2速で帰ってこれるND…ジオン脅威の電子制御…！！

ガラガラの田舎道で助かりましたorz

※追記 バッテリーを外して何分か置いといたらアラートは消せました。ディーラー行かなくても大丈夫みたいです！

電源が入って緑のインジケーターがついたとき、結構ホッとしました。

まずは付属スイッチで諸々の設定を済ませてしまいます。
最初はエンジンをかけずにブレーキ等の開度を学習させる必要があります。
次にエンジンをかけてアクセルや車速パルスの設定です。


純正スイッチとの接続は試行錯誤中なのでお待ちください。

※追記 各信号との相性問題、アクセルの相性問題などあり現在動作に至っていません。
メーカーと対応中です。

コラムカバーにインジケーター用の穴をあけました。
純正オプションのセキリュティーでもここにLEDを設置しますが、コラムカバー上であれば、クリアランス的にこの部分の左右どちらかかしか場所取れないと思います。

LEDを埋め込むとこんな感じです。

ン～よくあるLEDみたいに明るすぎないのが良いです。夜中走るとき困りますからね。


・純正スイッチとの接続
・クラッチ配線の接続
に関しては部品が揃い次第(解決次第)、整備手帳にアップしようと思います。

もーね、こんなに手間とお金かけて社外品をつけるより国外向けモデルのメーターに交換したほうが手っ取り早い！！
実際、途中でメーター外してるしw

でも書類上、走行距離不明の扱いになっちゃうのは残念すぎるので、こうするしかないのでした…トホホ…