I-DMトレーニング・ステージ５

ステージ５にアップしました。
最近は普通に乗っていても4.8〜5.0をキープしていたので、そろそろ良いかと。
i-DMのステージアップ条件は、4.8以上のアベレージを５回連続です。
アベレージについても直近１０回の平均みたいなので、１週間くらいは掛かるかな？
納得してステージ５に到達するのに半年近く掛かって難しかったー！
ゲーム感覚ならもっと早くクリアーしていますが、それじゃ意味無い（汗）
最終的にはアベレージ4.9でステージアップです。

ステージ５の感想ですけど、シフトダウンの判定が厳しい！！
ちょっとタイミングがずれるだけで減点。
これには驚きというか、自分の運転の荒さが露呈しました。
半クラが重要ですね・・・・・・一瞬のタメでショック吸収が必要ですが半クラの時間が伸びてしまうので、普通のシフトチェンジでは時間が掛かる。
ますますヒールトゥが重要になってきました。

発進、シフトアップ等は自信があるので減点はほとんど無し。
最近、発進については２０００回転前後を多用しています。
ロードスターは小排気量なので低速トルクは細いです。
そう感じないのは電子スロットルでアクセル開度が大きいから。
空ぶかししてみると分かりますけど、ちょっと踏むだけで回転が上がるのでエンストしにくいかもしれないですが、１５００回転くらいでは力不足になってガクガクしやすくなります。
スムーズに発進しようと思うとエンジンに燃料をガバッ！と送るイメージですね。
i-DMで減点が多い場合は、ここを疑ってみては？
当たり前ですが、道路の斜度で発進時の回転数は変化します。
この辺は、まだまだ手探りで２０００回転前後ならスムーズな場合がほとんどです。

また、右左折時の発進はハンドルを切っていると抵抗が増えるので、アクセル開度を多めにしないとギクシャクです。
ヘリカルと言っても、LSDが入っているので右左折中に後輪が引きずるのを感じれば抵抗感がわかると思います。
半クラも幅があるので、踏み切らずに断続クラッチすると微妙な感覚が身につきます。
多用するとクラッチ減るので、感覚を確認する時だけです。
半クラで、ちょっとギクシャクしたらクラッチをちょっと踏んで微調整できるくらいになれば応用が効いてスムーズですね。

ブレーキングも、さらに加点の幅が狭くなってGのコントロールがシビア。
ステージ５は危険回避でちょっと減速するだけでも減点されました。
ムズイ！！
あと、マツダに言いたいが、連続ブレーキで減点は安全上どうかと思う。
追突防止でブレーキランプをパカパカと点灯させた方が良いが、連続でブレーキを踏むと減点という仕様です。

ハンドリングに関しても、ちょっとした揺り返しで即減点！！
これはシビアだ（汗）

今までを振り替えると、I-DMは確実にドラテクが上達するシステムです。
使わないと勿体無い＾＾