MASTERPIECE トラクションリンク(スチールver)  

https://item.rakuten.co.jp/masterpiece/gs-s278/

http://www.4x4.co.jp/view/item/000000002312?category_page_id=ct179

メジャーな多関節リヤアーム
現在メタルワークスナカミチ製のリヤアーム装着してますがコチラに変更。

以前よりステンレス製は存在してましたが今年よりスチールverも販売開始。
修復または魔改造する可能性も含め加工の容易な鉄が良かったので個人的には嬉しい限り。

使用ゴムブッシュは純正なので打ち替えも可能。(初期装着ブッシュは推測だがJB23か？)


悪路用にフロントはデフロック導入済みですからリヤはセオリー通りストローク確保にチャレンジ。
オフロード専用のアームかと思いきやメーカーの宣伝に偽りなしで舗装路での走行もかなり快適になり驚いた。

ゴムブッシュ容量増えたメリットなのか乗り心地が驚くほど良くリヤの突上げが激減しました。
リヤトラクションが掛かるのでフロントタイヤが軽く泣くレベルまで問題なく突っ込める。
直進時も軽い路面のウネリなどはブッシュ多関節化によりホーシングが動きやすい為なのか上手く受け流してくれるので安定性は向上し楽に走れます。
ホーシングがトーションビーム式に近くなったように感じられ柔めのスプリング&高減衰ショックで昔乗ってたゴルフ3のようなリヤサスに近い？
(コレで早期にバンプタッチさせるセッティングにすればかなりゴルフに近くなるのでは？)

ロングドライブで活躍しそうな感じです。


装着前は舗装路だとゴムブッシュ個所増える事でグニャグニャ動いてしまい腰砕けになり走行性能は犠牲になると想像していたのですが舗装路オンリーでも恩恵高いアームです、個人的にスタビレス&リフトアップ補正を先に済ませておかないと前後バランスの辻褄合わせが難しいやもしれません。
(多関節化ゴムブッシュにより捻じれ量は増えるのでスタビアリの硬いフロントサスとの相性は？)

ゴムブッシュ頼りの脚になりアーム可動範囲が増える事でボルトが緩みやすくなるなど
デメリットもあるが走行性能アップによる恩恵のが高く感じられる。

現状私の装着済みパーツとの相性含めての感想ですから参考程度と思ってください。
良い意味で裏切られたパーツです装着して良かった。


↓9分よりわかりやすくアームの動作原理説明してます。
https://youtu.be/RuYDQ03sT6o?si=0pmLqiiRy0mtFaj3