商用バンといえばコレ - サクシードバン

仕事用

商用バンといえばコレ

ナガヤ
トヨタ / サクシードバン
UL-X_4WD(CVT_1.5) (2018年)
- レビュー日：2021年11月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：1
積載性：4
燃費：3
価格：無

満足している点: ラゲッジルーム、というか荷室って言った方がしっくりくる。何も考えずにガッツガツ使えるから神経使わなくて楽。
乗用車を商用にしたライバル車と違って元から商用で作ってデザインしてるからちゃっちいのに見窄らしくないそれ専用のデザイン。
走る曲がる止まるが普通。良くも悪くもない普通。
先進安全装備が付いてる。
不満な点: やっぱうるさい。高望みしてるからか「長距離が苦にならないシート」ってレビューにあったけど、しっかり作ってあるけどやっぱり長距離は疲れる。乗り心地とか騒音問題が故にであり、シート自体はきちんと正しいシートが付いています。良いシートでも環境が故に疲れちゃうかな。
積んで走る前提の乗り心地。
ハイエースがタコメーター標準だから、プロサクにもそれを。。。
ハイエースはドアにスピーカーあるのに、、、
後期型なのか二代目って言っていいのか、パッと見思考停止する紛らわしさ。
総評: これぞThe商用バン。乗用車ベースに商用バンを作ったわけじゃない一から作った商用バンってところが良い。割り切るも何も無い。生まれも育ちも商用車。
これがフィールダーベースに商用バン化してたらライバル車と同じようなことになっていたでしょう。
UL-Xにすれば後ろの手回しウインドウを除けば乗用車と変わらない装備なわけだし。不便さは感じず。
(けどやっぱりハイエースは高級車。DXでも乗用車の装備が付いてるわけだし。プロサクのDXだと軽トラのような装備になるし)
そういえば、ライバル車は165R13、プロサクは155/80-14。ライバル車のが小さくて太い。プロサクはデカくて細い。それぞれ設定理由ってなんだろう。
とりあえず言える事はライバル車は小さくて分厚いから妙に小さく感じて不恰好。プロサクは80扁平でも細いタイヤで14インチだから大きく見えて比較的シュッとしてて好き。
なんだかんだで、このクラスの商用車はこの車が正解。
とにかく"使い勝手""毎日仕事で乗る"を一番に考えたら自ずとこの車が出来上がります。
他の追随を許さないってこの事かも。

デザイン: 3; 前型よりシュッとした外装デザイン。良き。
ケツは前型のサクシードの方が好きだった。
インテリアは商用バンとして作られたからまさに機能美という言葉が当てはまり、めっちゃ使いやすい。その分華とか質感云々という言葉は使ってはならない。
走行性能: 3; ライバル車のように踏み始めピョッと出て、出だしはいいけどその先回しても進まない、のようなことが無く、出だしだけ元気が良いセッティングじゃないから乗りやすい。
車検証記載で1170kgと軽量ボディに1.5だから余裕はある。
加速の際踏まなければならないけど踏めば加速するから普通。
踏めばめっちゃ唸ってうるさいけどその分速度も出るから悪くない。
ブレーキは普通に効くし軽いタッチで踏力も必要無いから誰でも不満なく止まれると思う。その分剛性感というものもない。
ハンドリングは切った瞬間のレスポンスが良くないその先で舵が効いて来るからコーナーを一筆書きのように気持ちよ〜く、というのが出来ない。
さらに硬い足、硬くて細いタイヤによって跳ねるからコーナーの中にあるギャップによってさらにステアリング修正が必要となる。
これも荷物積みまくったら変わるのかどうか。あまりステアリングレスポンス良くても後ろの荷物バラバラになるからあえてのセッティングかも。
乗り心地: 1; 荷物積む為の商用車だから、"乗り心地"は考えないで開発されていると思う。けどやはり硬くて跳ねる。ショックを吸収、等するはずもない。
レガシィも足硬いけどベクトルの違う硬さであるし、シビックタイプRも酷い硬さだけど、それよりは硬くないはずなのにシビックタイプRの方が我慢できなくもないと思える。
質の低い硬い足で乗り心地とかは言ってはいけない。積載したら変わるかも。
全ては“商用車だから"の一言で帳消し。
積載性: 4; 単身者の引っ越しだったら(家電を除けば)これ一台でいけるかも？？
燃費: 3; アイドリングめっちゃしまくりで、燃費気にしないで走っても10km/lはいってました。
普通に燃費気にしても15〜6km/l。燃費気にして遠乗りして18km/l。
価格: 無評価; 社用車の為わかりません。
故障経験: 今のところ無し