ホイールナット交換＆スペーサー厚の検討

今後、ホイールを脱着する作業が増える予定なので、ホイールナットをチタン製からスチール製に変更しました。
業者さんを信じない訳ではないのですが、チタンはインパクトレンチ等を使うとカジってしまう可能性がありますので！
ちなみにこのチタン調の焼色を入れたスチール製のナットは41㌘/個で、純正よりも10㌘／個ほど重くなっています。

こちらは交換前のチタン製
重量は15㌘/個と超軽量です。
車高調の交換、アライメント測定・修正等、一連の作業が終わったら、こちらに戻す予定です。

ナット交換の間に、ワイドトレッドスペーサーがどの程度の厚さまで入れられるか検討しました。
現状（純正サス）では、タイヤ外面がボディより約5mm内側に入っている程度。
許容範囲内ですが、車高調を入れて車高を落とすと少し内側に入るので、スペーサーが欲しくなりそうです。

スタッドボルト長は、ねじ切り部で25mmで、ホイール厚7mmを差し引くと、ナットとの当たり長は実質18mmです。
理想的なナットとボルトの当たり長は、ボルト径φ12✖️1.5＝18mmですが、ぎりぎりで15mm程度とでしょうか。
スタッドボルトの差替えや延長をしない場合は、スペーサ厚は３mmが限界です。

仮に５mmのスペーサーを入れました。
ハブ長がトータル７mmなので、５mmのスペーサーを入れると、残り２mmしかハブが出ません。

一方、メーカーオプションのRAYSホイールですが、ハブ差込部がφ59→54のテーパー状になっており、5mm以上のハブ長がないとハブがホイールに嵌りません。

参考までメーカーオプションのRAYSホイールのスペックは16インチ✖️７J　インセット45mm、PCD100mmの４穴、ハブ径54.1mmです。

５mmのスペーサを入れた状態でホイールナットを締めてみると、写真中心の通り、ハブとホイールに隙間が出来てセンターが出せなくなっています。

５mmのスペーサーを入れた状態でのボディとホイール・タイヤの位置関係です。
現状の純正車高だと少々出過ぎに感じますが、車高を下げて丁度良くなる感じです。
ハブセンターアダプターを使うスペーサーの最低厚は11mmですが、車高を下げてもこれでは出過ぎになりそうです。

検証の結果、スペーサーは入れない方が良さそうですが、どうしてもということであれば、３mmが限界ですね。