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購入してはや何ヶ月？？


やっと本日から使い始めます！


KARCHER K2サイレント



まずは開封！



洗浄機本体



高圧ホース



トリガーガン



バリオスプレーランスとサイクロンジェットノズル



フォームノズル



本体側カップリング



取扱説明書



ここ迄でパーツは全部揃ってました。


続いて別売りパーツ

延長ランス



専用ホース



いい感じ、さて使用感は！？

FITのブレーキメンテをやらなかったので時間が余りました。

そこで中々作業出来ないでいたエアコンプレッサーのオイル交換をしました。


使ったのは以前、ホームセンターで買ったコンプレッサーオイル！






まずはシリンダー内のオイルを温め抜き易くする為、エアータンク満タンまで作動させ、タンク内の水抜きをしました。

最近やっていたので、ちょっとだけ溜まっていました。




取説をダウンロードすると、下側にドレンボルトが以前はあったみたいですが、マイチェン？でコストダウン！？かドレンボルトが廃止されてました。

仕方ないので、オイル注入口から排出する事に！！

レベルゲージを確認すると、確認窓ギリギリの超LOWERレベルでした…ヤバッ！！



　廃油

コンプレッサーを逆さにするのは結構大変でした。


新品コンプレッサーオイルをレベルゲージ赤点まで入れたら、終了です。



作動させると、静かになってましたぁ〜

いつも使ってるんで、タマにはメンテしてあげないといけませんねぇ〜（^ ^;;）

本日は会社をお休みです。

今、テストする為の物を劣化させてますので、ちょっと時間が空いたので！！


そこで朝から、ちょっと気になっていた事があったのでエアーコンプレッサーの清掃（水抜き）から作業です。


この前、初めて抜いた時ほどは溜まって無かったですが、最近、コンプレッサー出口側のエアフィルターにドレンがちょっと溜まっていたので、気になってました。



2、3度繰り返し、ほぼ抜きました。



それと今回の本題再起動圧に不満があったので、圧力調整をしました。

まずはノーマルの圧力を見ます。



最大（Max）圧7kgf/cm2強ですね…

エアーを抜いて行って、再起動圧を見ると、4kgf/cm2強でした。

これだとエアーを使用していて、圧力が下がった時に圧が弱すぎ、またMax圧力まで溜まるのを待ち作業をするという、悪循環でした。

そこで再起動圧を上げて、圧下がりを少しでも防ぎ、作業性を向上させようという魂胆です。



まずSW BOXを開けます。



次に圧力調整ネジを探します。



通常、+（プラス）、−（マイナス）マークが近くに書いてあったりするのですが、家の安いコンプレッサーにはありませんでした…（^ ^;;）

まあ、これしかないだろうと思い、回してみる事に！
（ノーマル位置が分からなくならない様に、マーキングを忘れずに！）

とりあえず反時計回りに半回転して、様子を見ると圧が下がってしまいました…

そこで時計回りに半回転ちょっと回すと、Max圧力と共に再起動圧力も上がりました。


圧力差調整で更に再起動圧を上げようと思いましたが、差圧調整ボルトが発見出来なかったので、諦めてタンクに安全に貯められるMax圧力に近い圧に最大圧を調整する事にしました。



Max圧力8kgf/cm2弱に調整しました。

再起動圧は5kgf/cm2です。


サブタンクも繋いでテストすると中々いい感じでエアブローは出来そうな感じでした。

この前、エアが溜まらない不具合で新しいコンプレッサーが欲しくなりましたが、とりあえずはこの仕様でしばらく使ってみます。


エアフィルターもついでに点検しましたが、全然汚れてませんでした。



一応、エアブローだけはしておきました（^ ^）

もう涼しくなったつもりでいましたが、汗がタラタラ滴り落ちる状況だったので、昼食前にシャワーを浴びましたぁ〜笑

息子ちゃんからプレゼントです！

KTC ヘキサゴンビットソケットのSetです。

ヘキサゴンのソケットは必要サイズしか無かったので、良かったです。



それとモノタロウブランドのベアリングプーラーSet！



これ自分が使う事は少なそうですが、息子がバイクで使うからですね（笑）

お盆休みで帰ってきた息子ちゃんにプレゼントを貰いました。

KTCの『スナップリングプライヤ』とそれ用の『先端クローセット』です。

特に今は使わなそうですが、何かの時には役立ちそうです。

本当は今回、ZZR1100のリアブレーキが調子悪い為、ブレンボのキャリパーに交換するのに使うとの事でした（^ ^;;）

まあ、それでもいいけどね〜笑