エキサイティング！ＮＡ８ｓｒ３（ＮＢ２:160PS搭載）インプレ！感動！　

エンジン始動！ＮＢスタータの独特のスタート音。クラッチはターボ用を流用。
フライホイルはオートエグゼの4.4㌔が入りクラッチをつなぐには、ターボ用のクラッチと相まって、ちょっと慣れが必要な所。
しかし、ＮＢ２エンジン搭載によって車は別物へと進化。160psのエンジンで軽量な車。
とてもあの非力なＮＡ８sr２とは思えません。エンジンのフィールは新車そのもの。まったく、別なスポーツカーといった強烈な印象。

今回搭載のＮＢ２エンジンは、24000㌔のＮＢ２の車から搭載。実車に乗って、確認し、そのエンジンを搭載しました。
実際にＮＢ２より車体が軽いＮＡ８は、フライホイルやエキマニの効果も相まって全域にトルクがあり、どこからでも加速するようなエキサイティングな仕上がりです。

●こんなにも車って変わるのかと思うほど、感動です！これは、こらからエンジンをどうしようかと考えている人には、ＮＢ２エンジンの搭載を是非お勧めします。

エキマニは、ＮＡ８の時より使っていたマツダスピード物をそのまま使用。
マフラーもマツスピのサウンドマフラーが、抜けの良さと音域で以前よりもレイシーです。
エンジンマウントを強化にしていますので、若干の振動がある程度で純正コンピュータ制御のため万全です。
社内もＮＢ２ダッシュやコンソールへ変更してあるために、雰囲気も別の車とっいた印象です。
メーターもＮＢ２物へ変更し、ＡＷＤの220㌔メータが入っています。


■主なＮＢ化と変更点！
エンジンそのもの一式をＮＢ２可変バルタイエンジンへ交換。
制御は純正コンピュータＮＢ２物を仕様。
ラジエターを２層に変更。
クラッチレリーズ一式ホースからすべてＮＢ化。
スターターもＮＢ化。
エアコンもＮＢ化。
ヒーターコア一式ＮＢ化。
メーター一式ＮＢ２物へ交換。
内装はダッシュボード、センターコンソールＮＢ化。
ターボ用クラッチ流用。
オートエグゼ軽量フライホイル。

また詳細は少しずつブログやパーツ紹介にて書いていこうと思います！

エンジンのオーバーホールや、リビルトエンジンの載せ換え、同型の新品エンジン搭載よりもはるかにエキサイティングなエンジンです！

ガレージＩさんに感謝！