NBロードスターの触媒一体中間パイプテスト！！　　　　　　　　　

ＮＡ８にＮＢ２のエンジンを積んでいます。ミッション４にて、排気系一式をＮＢ２のものへ変更を考えています。
そこで、どうして？
ＮＡ排気系をＮＢにするの？
今のままでも変わらないのでは…？
という質問もあったので…。


次のマフラーをどれにしようか？
など妄想をふくらませて、
ネットを徘徊していましたら、あったんです。

その答えとなるものが…。


「NBロードスターの触媒一体中間パイプテスト」なるものが、
「インテグラル神戸」さんのホームページにありました。　　　　　　　　

触媒のストレートパイプ径は、ＮＡ８の場合５０φと
下記の実験の
㊤ＮＢ６のタイプと同じ口径です。

ＮＢ２の可変バルタイ積んだＮＢ２は、ストレートパイプ部が５４φ
ここを変えるとどうなるかといった

テスト結果？…。

㊥NB６触媒＋NB８ｓｒ２パイプ（５４φ）
のデータがある意味参考になるかと…。

>↓以下「インテグラル神戸」さんのＨＰより抜粋です！！



↓写真参照

㊤NB６ノーマルパイプ５０φ

㊥NB６触媒＋NB８ｓｒ２パイプ（５４φ）

㊦NB６触媒＋Jet`sマスタースペックEXパイプ（６０φ）
（Ｊｅｔ‘ｓマスタースペックＥＸセンターパイプTypeＢ）

※今回のテストは触媒後の交換でのデーター取りを目的としましたので触媒はNB６用に統一しました。またリアピースマフラー、EXマニはJet`sブランド以外のものを使用しました。

※計測は５回計測し最大、最小値をカットし中３回分の平均値とします

テスト車両使用 　　NB６C

エンジンノーマル＋マツダスピードEXマニ、アペックスN1マフラー、ラムエアーチャージ、


①NB６ノーマルセンターパイプ

88.9kw(120.9ps)/6410rpm 　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６７ｄB
145.8Nm(14.9kg-m)/5020rpm　　　　　　　　　　　近接排気音　　９０ｄB

②NB６触媒＋NBｓｒ２ノーマル５４φ

89.8kw(122.1ps)/6440rpm 　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６７ｄB
147.1Nm(15kg-m)/5100rpm　　　　　　　　　　　　近接排気音　　９１ｄB

③NB６触媒＋マスタースペックEXパイプ６０φ

93.2kw(126.7ps)/6450rpm　　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６６ｄB
150.7Nm(15.4kg-m)/5080rpm　　　　　　　　　　　近接排気音　　９３ｄB


以上のテスト結果からシリーズ中最も排気量の小さく馬力もミニマムなNB６でも中間パイプの変更による有効性を示す結果が出ました。これが排気量も大きく馬力のある１．８L　BPエンジン、更には可変バルタイBPエンジン、ボアアップ、ハイカム等のチューンドエンジンですと更に中間パイプ容量UPの効果は更に大きくなります。


とのことのようです（^^）