青い月のブログ一覧

先日苦労して巻いたエキマニの巻き方を「整備手帳」アップしました！


ロードスターＮＢ８Ｃ用　ＢＰ－ＶＥエンジン　エキマニの巻き方のコツ！その①
https://minkara.carview.co.jp/userid/269618/car/210966/835461/note.aspx

ロードスターＮＢ８Ｃ用　ＢＰ－ＶＥエンジン　エキマニの巻き方のコツ！その②
https://minkara.carview.co.jp/userid/269618/car/210966/835485/note.aspx

よかったらのぞいてください（^^）

日本一高い富士の山！！

下は霧や雨でしたが、富士宮の新五合目は、曇りところにより雨のち晴れ、また雨でした。風が強く飛ばされそうで、体感温度がとても低く感じ耳が痛くなりました。

昨年は落雷にあって亡くなった方もあるとか…。
だから富士山だからといって、あなどると危険が一杯です。


今年は７月に入っても雪が多く、写真は宝永火口(御殿場から見て右側の穴のあいた噴火口）から山頂の方を撮った写真。


今朝はその宝永火口まで、職場の仲間とちょっと行ってきました。

富士山はシーズンになるとマイカー規制となり、自家用車では新五合目の富士宮口までは、行けなくなります。

雨が降った後だったので、砂煙りもなく新緑が美しかったです。
コースは、宝永火口まで行って森の中を抜けて帰って来ました。
ゆっくりと１時間半ほどのコースで楽しんできました。

下界は厚い雲に覆われていましたが、伊豆半島の一部や富士市が雲間に見えました。

途中雪崩で折れた木々など、早朝の時間を楽しんできました。



戻ってきて、今日も仕事中！！

早朝ポチッと出かけて、朝戻ってきて仕事に間に合う職場って…？
考えて見ると不思議なとこに住んでます（笑）

ようやくちょっと暇になったので、ブログこっそり書きました（^^）
コメント返信遅くなって皆さんごめんなさい！！

今朝、富士山の麓は、濃い霧でした。

その霧があがってしばらくすると大きな丸い虹が見えました。

時間は5:40頃。
写真は半分しか写っていませんが、
見事なかまぼこ型の綺麗な虹です！
幸先良し（^^）

ＮＢ２用のマツダスピードエキマニ　QEP7-13-450Aを、
今日は、エキマニマキマキしました！

25㍉×30㍍のバンテージを買っておいたので、
足りないと言うことはないはず…。

エキマニマキマキは、
午後から始めましたが、
さすがに腰が痛くなりました。

エキマニそのものは、そんなに長い物ではないのですが、
それに数十メーターのバンテージを、
たるまないように、巻くには結構神経使います。


またどれ位の長さでどれくらい巻けるかなんて、
わかりませんので、感でカットするしかありません。

やりにくかったところは、１番と２番のパイプの隙間がなく、
バンテージを巻くのにとても苦労しました。

夕方遅くまで外でやったのですが、
全部巻くまでにはいたらず、
また後日するのは、
チクチクするし…。

と、部屋の狭い廊下で、
最後のマキマキをして
エキマニマキマキが完了しました。


ＮＡ８のマツダスピードのエキマニを巻いたときは、
こんなに苦労しなかったような気がしました。

しかし、自分なりに綺麗に巻けたので、
エキマニマキマキは、
成功！！


しかし、バンテージは、
30ﾒｰﾀｰの長さでしたが、
残りは５ﾒｰﾀｰほどでした。

ということは、エキマニにマキマキを25ﾒｰﾀｰも
したようです！！

ずっと座ってやっていたので、腰がいたい～！！
翌日に持ち越しそう～。

明日は仕事なのでもう寝ます。
おやすみなさい（^^）


※整備手帳にマキマキをアップしました！
エキマニの巻き方のコツです！
よかったらみてください（^^）V

ＮＡ８にＮＢ２のエンジンを積んでいます。ミッション４にて、排気系一式をＮＢ２のものへ変更を考えています。
そこで、どうして？
ＮＡ排気系をＮＢにするの？
今のままでも変わらないのでは…？
という質問もあったので…。


次のマフラーをどれにしようか？
など妄想をふくらませて、
ネットを徘徊していましたら、あったんです。

その答えとなるものが…。


「NBロードスターの触媒一体中間パイプテスト」なるものが、
「インテグラル神戸」さんのホームページにありました。　　　　　　　　

触媒のストレートパイプ径は、ＮＡ８の場合５０φと
下記の実験の
㊤ＮＢ６のタイプと同じ口径です。

ＮＢ２の可変バルタイ積んだＮＢ２は、ストレートパイプ部が５４φ
ここを変えるとどうなるかといった

テスト結果？…。

㊥NB６触媒＋NB８ｓｒ２パイプ（５４φ）
のデータがある意味参考になるかと…。

>↓以下「インテグラル神戸」さんのＨＰより抜粋です！！



↓写真参照

㊤NB６ノーマルパイプ５０φ

㊥NB６触媒＋NB８ｓｒ２パイプ（５４φ）

㊦NB６触媒＋Jet`sマスタースペックEXパイプ（６０φ）
（Ｊｅｔ‘ｓマスタースペックＥＸセンターパイプTypeＢ）

※今回のテストは触媒後の交換でのデーター取りを目的としましたので触媒はNB６用に統一しました。またリアピースマフラー、EXマニはJet`sブランド以外のものを使用しました。

※計測は５回計測し最大、最小値をカットし中３回分の平均値とします

テスト車両使用 　　NB６C

エンジンノーマル＋マツダスピードEXマニ、アペックスN1マフラー、ラムエアーチャージ、


①NB６ノーマルセンターパイプ

88.9kw(120.9ps)/6410rpm 　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６７ｄB
145.8Nm(14.9kg-m)/5020rpm　　　　　　　　　　　近接排気音　　９０ｄB

②NB６触媒＋NBｓｒ２ノーマル５４φ

89.8kw(122.1ps)/6440rpm 　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６７ｄB
147.1Nm(15kg-m)/5100rpm　　　　　　　　　　　　近接排気音　　９１ｄB

③NB６触媒＋マスタースペックEXパイプ６０φ

93.2kw(126.7ps)/6450rpm　　　　　　　　　　　　　　アイドリング　　６６ｄB
150.7Nm(15.4kg-m)/5080rpm　　　　　　　　　　　近接排気音　　９３ｄB


以上のテスト結果からシリーズ中最も排気量の小さく馬力もミニマムなNB６でも中間パイプの変更による有効性を示す結果が出ました。これが排気量も大きく馬力のある１．８L　BPエンジン、更には可変バルタイBPエンジン、ボアアップ、ハイカム等のチューンドエンジンですと更に中間パイプ容量UPの効果は更に大きくなります。


とのことのようです（^^）