青い月のブログ一覧

流用ミッション４として手がけたのは、
排気系一式ＮＢ流用です。

①ＮＢエキマニ（マツダスピード製／マキシムワークスＯＰ）
②触媒ストレート部ＮＢもの
③ＮＢマフラー（ワンオフ制作）に交換。
軽量２寸管タイプ、軽いので、ハンガー一つで吊っています。
音は乾いた高音タイプ！ヌケがいいので、高回転タイプ？




流用ミッションは

このミッション４で終わる予定でしたが…。

ＮＢターボ用デフを装着しようとしたときに、

ＮＡ８のリアのドライブシャフトがハブから抜けずに、

ハブの交換をしなければならずに、どうせするなら将来大型化のブレーキを組むなら、

１６インチ用のハブの流用を…と！




しかし、ハブだけ大きくて

ブレーキが小さいままというもの…変！



それなら

ハブ、ブレーキとも16インチ用の大型の物へ

一式の交換となりました。




そこまでやるならついでに！…と。

また悪い虫が…！！

マスターシリンダーも

中型の物から

ＮＢの大型へ交換しちゃえ！と。



てんこ盛りの流用は

ついに、こうしてミッション５という所まで一気完結してしまいました。



流用ミッション５は、

①ＮＢ１６インチ用の大型ブレーキ前後交換。
②ついでにハブも１６インチ用の大型に交換。
③マスターシリンダーも一番大きな物に交換。
④ブレーキパットは、マツダスピードＢスペック。

ブレーキの効きは、とてもいい感じです。



これでＮＢ流用で、ＮＡの未交換部分は、フロントのメンバー／パワーステアリングのみです。



外見はＮＡですが

主要パーツそのものは、

ＮＢ化したＮＡ８Ｃｓｒ３

が完成！




まだ自分なりの微調整は必要かと…。

しばし禁欲生活？？


これなら最初からＮＢ買った方が安い！確かにそうですが…。

やっぱりこのＮＡがいいんで～す（^^）

流用ミッション２は、足回りでしたが、
ミッション３は、ＮＡの５速ミッションからＮＢ２の６速ミッションへ交換。
６速ミッションの車は、初めてでしたが、５速になれているとちょっととまどいます。

ミッションの写真って、装着すると下回りが撮れないので、
外したときの写真を載せました。

ファイナルをＮＡ８ｓｒ２のデフ４．３→ＮＢターボ用のデフ４．１に変更したために、
加速は、以前の４．３の方がアクセルを踏まなくても、
トルクで車速がのびていく好印象でしたが…。

４．１だと、普通の車に戻った感じがして、加速感はかなり落ちた感じがします。
街乗りだと、ちょっとおもしろさが無くなってしまった感じです。

４．１は、高速１００㌔走行で、回転数は約５００回転下がるので、以前よりは室内は静かです。
加速性能を犠牲にした分、上での延びでの加速感はあります。


人間って自分の感覚が基準。

その基準は以前の車の状態が基準。ｌ

そうした中で、以前と違うと必要以上に違和感がでてくるものなんですね。

どなたかのブログを見ていたら、エアロバーツを付けて、
４スロなどをほどこして、帰ってきた車を乗ったら、
自分の車でない感じがして、ロードスターを手放したとありました。

そういう方もいるんだ？？とその時は思いましたが、
進化を退化と感じるのもその人の感性かと？？


しばらく今の状態の車に自分が慣れることが先のような気がして、
昨日自宅には電車で帰るつもりが、車をアクアライン経由で帰ってきました。


ファイナルの変更は、ガレージＩさんに聞い所、
ＮＢターボのファイナルだけを、ＮＡのファイナル４．３に交換可能とのこと。
その場合には、１，２速がローギヤーとなるそうです。

こうした部分も次の新たなミッションのスタートかと？

４日間の缶詰仕事から夕方解放され、他の部署に用事があって出かけ、
急いで戻ろうとしたとき、

自動扉があるのを、忘れて小走り気味にそのまま激突！

一瞬何が起こったかわからず、びっくり！
というよりも「なんじゃこりゃ！」

痛いのが先で、何がどうなったかということが、理解できず、
目の前に☆が飛んでいるよりも、顔面を強打！
眼鏡は割れませんでしたが…。

高い鼻が痛た…たった！
その場に思わずうずくまってしまいました。

ものすごい音がしたので、事務所から事務の女性が飛んできて、
濡れたタオルを持ってきてくれました。

そのまま横になり、痛みをこらえていましたが、鼻血は出ませんでしたが、
とにかく顔面を強打したことなんて、経験ありません。

とにかく鼻のつけ根が腫れてしまって、
笑えません！！

氷で冷やして、３０分ほどしたら、ようやく起きれました。

自動扉のガラスには、私の顔面の後がしっかり、残っていました（笑）


ここのところというよりも、
ずっと過労で頭も体もボーッとしていたので、
激突したのだと…。

こんな経験二度としたくないです（涙）

明日は休みなので、ゆっくりします！

ガレージＩさんに車を取りに伺って、帰って来てそのまま缶詰状態の仕事です。

インプレ期待している方もいるので、ちょっと書きます。

インプレよりもどんな流用したか？ちょっとだけ書きます！


流用ミッション２は、足周り編
①限定３５０台のＮＢターボ最終型のデフに交換。
走行距離は９０００キロのもの。

このデフのファイナルは４．１
スーパートルセンの４．３と迷いましたが、こちらを流用！
プロペラシャフトは、強化品で太いために、デフ交換だけでなく、
プロペラシャフトもＮＢターボ用に交換。
ドライブシャフトもＮＢターボ用に交換。
取付部分が強化されています。


②ＮＢのリアメンバーにそっくり交換。
ＲＳアイザワさんにてフルブッシュ交換済みでしたが、
経年経過による金属疲労を考えると、
ブッシュ交換よりも、
年式の新しいＮＢのリアメンバーをそっくり交換の方が、
強度ならびに、剛性アップが大いに期待できる…と。

１７０００キロのＮＢのリアメンバーをそっくり移植。
ＮＢのリアメンバーを移植すると、
リアの張り出しが両側に５㍉位多く張り出します。
ちょっといい感じです。


③ショックはコニーの特注品。
ガレージＩさんオリジナルにて注文。
減衰は１３キロで製作。

将来フロントを１４キロ／リアを１２キロ入れてもいいようにとの配慮です。
そのため、スプリングレートよりも高い減衰に設定。

これが、本国から、ショックのケースが届かずに、
今回の日時を遅らせた原因。


④サスは、Ｘコイル
フロント１２キロ／リア１０キロ
コニーのサスの減衰力の高さと、Ｘコイルの相性はとてもよくて、
乗り心地は抜群です。

以前のＨＫＳの６キロ／４キロよりも遙かに乗り心地はしなやかです！


⑤リアのはしご？ＮＢ１用を流用
ＮＢ２の物をなぜ流用しなかったかというと、最低地上高が更に下がるからです。


⑥フロントのスタビをＮＢ　ＲＳタイプに交換
１９㍉→２２㍉アップ！
どう変わったかは、この辺はわかりません。



車入庫時の最低地上高は５７㍉。
現在アライメント取ってもらって９５㍉になっています。


自分的には車高が低い方が…いいんですが、しばらく様子みることに！

それよりも自分の感性というか？
感覚が慣れていないので！

車に慣れることに時間がちょっとかかりそうです。


※ミッション２として、足周りを施したのですが、そのことを実施中！
思わぬハプニングから、
ミッション５（秘密）まで、手がけてしまったことは、
また後日！！


その前にミッション３．４．もありますが…！


「もう手をつけるところがないんじゃないの？」との
コメントもガレージＩさんよりいただいちゃいました（爆）


こんな所で、今日は自宅に帰ります！
おやすみなさい（^^）

私の車の昨晩の夜、１０時半頃に荷物を降ろそうとしたときに撮った写真。

トランクに新聞紙に丸めた何かが入っている…写真。

しかし、この状態のトランクを最初に開けてみた時、
小さな感動を覚えました。


車をガレージＩさんに取りに行った時、自分の車の取り外した部品が、
ひとつひとつ、新聞紙にくるまれて、綺麗にトランクに載せてあったのです。


大体この新聞紙の下にもう２層ほどの部品が積み込まれています。

重量的に相当な物。

それを私が持って行きやすいように、
ひとつひとつ新聞紙にくるんで車に積んでおいてくれていたのです。


ガレージＩさんの丁寧な仕事ぶりもそうですが…。

こうした小さな気遣いや配慮に、小さな感動を覚えます。

助手席を外して持ってきた荷物は、お陰様で、
随分カーブで運転席側に倒れてきましたが、
なんとか無事に持って帰ることができました。

ありがとうございました！