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ホンダがターボエンジン3種発表しましたが、それよりトルクコンバーター付き８速ＤＣＴの方が気になりました。
発進のみトルコンでトルコンはロックアップ、変速はＤＣＴなんでしょうね。

海外メーカー、特にドイツメーカーは高効率を追求しＤＣＴを採用しましたが、効率よりフィーリング＆渋滞の多い日本ではトルコンのマッタリした発進加速が求められます。
ＤＣＴは効率は良いが、欠点はベースがマニュアルミッションなのでいろんな状況でのクラッチ操作がロボットでは人間には勝てません。
変速ショックが少ないなどメリットが多い為、その部分のみ何とかなればと思ったのでしょうね。
それなら普通のトルコン８速ATで良いのではないか？と思いますがそれでもメリットがあるのでしょう。（営業的？話題性？）
本当に市販車に採用されるの？

海外メーカーの評価はどうなんでしょう。
本来はやりたかったシステムでも効率を落としてまでとジレンマがあったりして(^_^;)

VIVIOのＣＶＴはクラッチが電磁式でプレオはクラッチがトルコンに変わった時「なんで？」と思ったけど、近い感じ？(^_^;)

ダウンサイジングターボの比較でＶ８エンジン並みとかＶ６エンジン以上とか表現するが、間違いでしょう。

Ｖ８ならフェラーリ２０８ＧＴＢ（Ｖ８、2リッターターボエンジン）とかミラージュＶ６エンジンとか小排気量があります。

2リッターターボで4リッター並みのトルクなら正しいが、Ｖ８エンジン並みと表現するのは間違い。
どちらかと言うと、同じ排気量でトルクは8気筒より6気筒4気筒の方があるでしょう。