これのおかげ？

B3が納車されてもう少しで2ヶ月になります。走行距離も800キロを超えて慣らし運転も折り返し地点が近づいてきました。

まだまだ2000回転程度に抑えての大人しい運転に終始していますが、それでもパワーもトルクもあるので流れに乗って走るのに何の不足もありません。

慣らし運転ではワインディング、高速道路、郊外の道、街乗りと色んな道を走る中でひとつ気がついた事があります。

最初にあれ？っと思ったのは峠道のヘアピンカーブを曲がる時、コーナー手前で軽くブレーキング、ブレーキを離してステアを切り、車の向きが変わってからアクセルを踏んだ時です。何でしょう、イメージしていた曲がり方より少し内側に巻き込みながら後ろから押される感覚でした。

B3は四輪駆動なのにこれまで乗ってきたFRでも感じなかった後ろからの押し出され感。FRの方が押し出され感が強くて当然という認識だったので意外な感覚でした。

これまで乗ってきたFRはRX-8と320dなのですが、RX-8はトルク感応型のマイルドなデフ、320dはオープンデフだったのでFRといえどもトラクションの掛かりが偏っていて押され感が小さかったのか？？

そして今日、とある道でUターンする時にちょっと早めの速度でくるっと回ると減速時は外輪がしっかりグリップして加速時はまた回り込むように立ち上がりました。

この感覚は決して気持ち悪いのではなく、とても動きに切れ味があって心地よく感じます。

家に帰ってからあの感覚はどのから来るのか？と考えていたときに思い当たったのがリアの電子制御デフの存在でした。電子制御ということで最適な左右トルク配分を常に計算してロック率を可変させているようなので、コーナーでの加減速時に良い仕事をしてくれているのかもしれません。

そういえばもう20年も前に機械式LSDが入った車に少し乗せてもらったときも今回と似た感覚だったような？？あまりはっきり覚えていませんが…。

B3のリアデフはM3やM4とはちょっと形状が違いますが写真の通り冷却のフィンがたくさん付いて、良く風があたる様にデフ本体よりフィンが下に飛び出しています。参考までM340iの電子制御デフの冷却フィンは数本付いているだけです。リアデフが連続で仕事をして発熱することも想定しての仕様なのでしょう。

アルピナはどちらかというと公道を快適に走る車だと思いますが、いざという時は本気で走っても耐えられる設計がされていることが分かります。

これから徐々に本領発揮して行く中でまた新たな気づきがある事を楽しみにしたいと思います。