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駐車場でクルマをどのように置く（配置する）か。

ドイツの駐車場では、99.9％の人は頭から突っ込んでそのまま置く。「こんなに狭いのに」と思う場所でも、行動に変化はない。

日本では、多くの人がわざわざ転回して尻から入れる。

非常に狭い場所なら理にかなっている。

しかし、広い場所ならば。。。

私は、その都度、状況に合わせて決定しているので、頭から入れる頻度は高い（家のガレージには頭から突っ込んでいる）。

今回の話題は、このマツダ車の置き方である。

いったい何を考えて、こういう行動に出たのか。

判る方はいるだろうか。

是非教えてもらいたい。

デリカミニにオフロードタイヤを履かせた姿は、すでにモーターショウで三菱自動車が披露している。

B38Aの型式はeK X spaceと変わっていないのでマイナーチェンジではあるが、タイヤサイズを変更したことは、車両にとって大きい変化なのだろう。

普通に考えると、変更箇所に合わせ込むために色々な調整（チューニング）を施すものである。

山垣のミンチカツを夕食に出してもらった。

CX-60は新規のプラットフォームを起こして作られたことから、他社（者）の真似をしない設計がいろいろなところにみられる。

当たり前だと思っていた設計を変更するというのは面白いものであるが、成功させるのは簡単ではなさそうだ。

「自ら泥沼に入っていく必要はあるのか」と思うところだが、完成すれば素晴らしいと思う。でも、その日が来るのは遠い未来になるだろう。




CX-60の乗り心地が硬いという話があったので、私も体感してみようと思って何度か試乗してみた。

しかし、硬いと感じることは一切なかった。

それよりも、リアが柔らかすぎてフワフワして落ち着きがないと感じた。

なぜか？


リアサスペンションのアームのブッシュがボールジョイントである点が問題だという話がある。

その不安は、リアサス（マルチリンク）の上下動の際にブッシュの遊びがないとアームの動きが制限されるという誰でも思いつく内容であるが、XD-HYBRID AWDのリアサスは上下には無駄によく動く（ストローク量が大きいかどうか判らない）と感じられたので、その想像は正しくなかった。それよりもダンパーの減衰力が弱すぎて上屋の動きをなかなか止めてくれないため、柔らかすぎて変だと感じた。