ＥＪ２０オーバーホール作業　其の壱「ブロック移植全記録」　エンジン降ろし前編　　

７５０００㌔でブローしたＥ型ＳＴｉのＥＪ２０Ｋエンジン・・・。
軽い山道走行中に、エンジン中核より酷い打音を放つようになり、完全なるブローを認識。

一番安く仕上げる為に中古エンジンへの載せ換えを決定。

所が、同じＳＴｉエンジンは中古相場も信じられない位にバカ高！２０ﾏｿとか３０ﾏｿがザラなのだ。

とても手が出せそうに無い・・・。


中古エンジンなんて５ﾏｿ位だろうとハチロク感覚でタカをくくっていたがとんでもない話です。

しかし、同じＥＪ２０ＫでもＷＲＸ用だと途端に安くなる。
インプレッサの中古エンジンというだけで、そもそもタマ数がないのだけれど、なんとか１０ﾏｿ円以内位で買えそうだ。同じ２８０馬力のエンジンだもん、そんなには違わないでしょ。

という訳で、８万円のＥ型ＷＲＸエンジンを速攻で落札。（写真は落としたＷＲＸエンジン）

積み替え作業の始まりです。

ブローを喫したダメエンジンを降ろします。

エンジンルームはギッチリ詰まってるＥＪエンジン、まずは邪魔な周辺補機類を外していきます。


アンダーカバーは始めに外して、クーラントやエンジンオイルなどは予め抜いておきましょう。

運転席側はエアクリーナーやウォータースプレーのタンク、チャコールキャニスタなどを取っ払います。

助手席側はバッテリーとウォッシャーのタンクぐらい外しておけばいいでしょ。

効果の程の判らないアーシングが邪魔でしょうがなかったです。

ストラットタワーバーとインタークーラーを外したら、ヒーターホース２本をエンジン側で分離（まあ、今回は交換しますが）
ミッション上部とバルクヘッドを繋いでいるピッチングストッパーも、エンジンを抜く際に邪魔なので、外しておきます。

コアサポート周りは、ラジエターは外しますが、コンデンサーは外しません。コアを潰さないように厚手のダンボールでも貼っておきましょうね。

面倒だったのはフロントパイプ外し。

遮熱板のボルトは工具が入りづらいし、遮熱板そのものの脱着も知恵の輪状態でイライラ・・・(`Д´)



一番時間の掛かる箇所です。

のちにフロントパイプ自体は外さなくてもいい事が発覚。ナットだけ外れていれば、メンドラからエンジンを抜く際にフロントパイプのスタッドは一緒に抜けてしまうのだ。

大物が終わったら、配線や配管を外します。

写真は、インマニのパイピングに刺さる燃料配管の３本。太さや位置関係の違いから、組み間違えることはなさそうだけど、自信がないひとはマーキングしましょう。

勿論火気厳禁だよ。
予め給油コックを緩めておいて内圧を抜かないと、どばどばガソリンが流れます。
次にエンジンが掛かるときまでコックは緩めっぱなし。（僕はね）
ちょうどいいボルトでも先に突っ込んで栓をしておきましょう。

あとは２、３箇所のコネクターと、インマニにいってるバキュームホース数本を分離。組むときに判らなくならないように、写真を撮ったり、マーキングを工夫しましょう。

人間は忘れる生き物だ。




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