ＥＪ２０オーバーホール作業　其の弐　STIブロック再生＆ヘッド分解清掃5

はじめまして。
トラブルの原因って難しいですよね。私もGCに乗っていた時、
二度程ブロー経験してます。
どちらも自分でOHしましたが、いずれもコンロッドメタルでした。
対策としては当時はJUNしかコンロッドが発売されてなかったので、これときっちりクリアランスを取ってメタルにWPCかけました。
それ以来は一時もブローしてません。想像するにコンロッドボルトの延びかななんて思ってますが、どうですかね？m(__)m

こちらこそはじめまして^^

考えても調べても出来る限りの専門家や、メーカーに問い合わせても判らない事ってあるんだなと思いました。

自分が思ってるような「完璧」なエンジンを要求しすぎなのかな、とさえ思いましたねｗ

あるジムカのミドル戦を走ってる方のＧＣ８などは当然のように毎年ＯＨだそうです。
高回転を多用する走り方をしているとＥＪはどうしてもコンロッドのメタルがダメだと言っていました。

ある程度持病だと割切る必要もあるのかも知れません。

ポルシェのクランクのように、コンロッドメタルへの独立した油路があるような設計ならこんなことはないんでしょうが･･･。

お金の掛け方なんですかね。

F112材の社外ベアリングなどはやはり違うんですかね？

いずれスペアエンジンの作成なども検討していますが、社外部品の信頼性に関して現認が取れていないもので･･･。