pon/on GC8 リヤサスペンションリンケージピロ化

ラテラルリンク、トレーリングアーム、スタビライザーリンクを全てピロアーム化することに。

純正のアーム類を全てバラシて取り換え、長さ調整しなくてはなりません。

結構大変！

ラテラルリンクは一見すべて同じ物のようですが、前後がありますね。
メンバー側の取り付けボルトの径が違いますね。
リヤ側が偏芯カムボルトになっている関係でしょう。

スタビリンクは純正のようなコの字なタイプではなく、ナックル側に共締めするブラケットを介して取付するストレートリンクに変更されます。

メンバー側のフロントのみ細径になっています。

全て交換しました。
長さは純正のラテリンに合わせましたが、ブッシュのような捩れが無い分1G時のジオメトリーは若干変わります。
着地させてタイヤの向きとトータルトーを見ながら走っては調整、走っては調整で目標値に持っていきます。

1G締付しなくていいのが助かる。
派手なターンバックルが付いているけど、一般的なアライメントであれば、純正の偏芯ボルト以上の調整幅って要らないと思うんだよね。

ただ、両方大きく動かせばキャンバー調整が出来るね。
車高下げてキャンバーを立てるってのも出来る訳だ。

トレリンのリヤ側はナックル圧入のブッシュなので、完全なフルピロではない。

けど、動きはほぼほぼフルピロのものですね。五月蠅くなるのかなと思いましたが、逆に追従が良すぎてマルチリンクみたいなしっとり感が出て、低速域ではリヤが出にくい感じ。
サスの限界を超えるとスパッと流れます。

自分的にはリヤデフの空転期間と流れ出しが被るとコントロールしにくい危ない動きになりそうなので、もう少しリヤデフのロックアップが速いほうがコントロールし易い感じかな。

兎に角ボディを固めたり、ピロを増やしていくと、正確な操作を求められるシビアなコントロール性になっていくのは確か。
本来ストリート向きとは言えません。