ＳＷ２０　ＬＳＤオーバーホール　後編

完全に夜になっていますが投光機をつけて続行しています…。
ＬＳＤを分解して並べています。
このＬＳＤはＴＲＤ製の機械式で、外してみて初めて、２ウェイと１．５ウェイの切り替え式だと判りました。（笑）
２ウェイで組んでありましたが、オーナーの意向で１．５ウェイに切り替えて組みなおします。
イニシャルトルクは４㎏にまで落ち込んでいましたが、（今はNmですね）フリクションプレート等は、見て判るような磨耗はありませんでした。
数㎜/100という厚みがイニシャルトルクを大きく左右するようですね。構成プレートの一番両端に、イニシャル調整用のシム（純正部品で一枚300円位）を一枚づつ入れて組みなおします。（数種類ある中で０．２㎜というのを使用）左右の厚みを揃えることが肝心です。
この０．２㎜という厚みが、とんでもない結果を生み出す事になります。

翌日。
入念にケースの脱脂清掃しています。液体パッキンだけで接合するミッションケースには肝心な作業です。
古いパッキンのカス等も念入りに掃除します。

バラバラになったトランスミッション。
小さな部品も多いので、なくさないように並べて丁寧に管理します。

ドラシャやシフトロッドなどのオイルシールを打ち替えます。
古い方のシールを冶具にして水平に叩き込みます。

専用の液体シールパッキンを塗布して接合の準備です。
本番前に仮組みをしてリハーサルをしましょう。
シフトロッドなども問題無く動く事を確認してから、シーリングして組み付けます。

あとは逆の手順でどんどん組み上げていきます。
Ｄで聞いてきた規定トルクで真面目に組んでいます。（笑）
ＭＲ２好きの親切な営業の方がいて、
「ここはこうした方がいいよ！」
なんて向こうから連絡をくれる始末。

神奈川ネッツのＫ瀬さん、○レックスのＳ藤さん・・・ほんとにありがとう。

そんなこんなでみんなに助けられながら、ミッションは組みあがっていきました。

乾燥時間を置いた後日。
ミッションを積みます。上から、その辺に落ちていたビニールロープで引っ張ってもらい、下から自分が抱えてエンジンとドッキングさせていきます。それ程時間は掛かりませんでした。
逆手順で全て組み戻し、デフオイルをサーバーで溢れるまで入れます。Ｇリミテッドなので、２．６㍑位とターボに比べて少なめです。

締め忘れや、オイル漏れがないかチェックします。
真面目に点検している様に見えるＳ氏ですが・・・。
結局僕が見直すと、Ｓさんの分担区域で三ヶ所位締め忘れや組み付けミスが発覚！…残念ながら信用できません（汗）

そしてイニシャルトルクを測定すると２７０Nm（約２８㌔）
という驚くべき数字を記録！！！

１．５ウェイへのリセッティングなんて関係ないんじゃないかという位のほぼデフロック状態。

０．１㎜で充分でしたね・・・。

勿論、組みなおす積もりなんて毛頭ありません。
このままガチンコのドリドリジムカーナ街道を究めていって欲しいです。
今後は、走行距離や使用条件に伴ったイニシャルトルクの低下の塩梅を報告していきたいと思います。