総合的に満足度が高い　新型とも比較 - アクセラスポーツ（ハッチバック）

マイカー

総合的に満足度が高い　新型とも比較

すねげ野郎
マツダ / アクセラスポーツ（ハッチバック）
スポーツ 20S ツーリング(AT_2.0) (2015年)
- レビュー日：2017年2月17日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・リニアなアクセルレスポンス(他社の製品を圧倒してると思います)
・出来のいいシートと良い運転姿勢が取れる運転席
・乗り心地と走行性能のバランス
・マニュアルモードのシフトダウンが速い
不満な点: ・マニュアルモードのシフトアップが1テンポ以上遅れる
・荒れた路面でのロードノイズがうるさい
・高速道路であまり燃費が伸びない
総評: もう廃盤になったグレードですが、ベストバランスな気がします。
細かな不満はありますが、満足感のほうが高く許してしまえるレベルです。
ロードノイズが大きいのが気になるので、次のタイヤは静粛性重視で選ぼうと思います。

最後に
ＭＣ後の15XDは、このモデルよりちょびっと足が固くなって少しキビキビ動く感じです。ディーゼルは町中の速度レンジでは低回転の粘りとトルクでガソリン2000ccよりいい加速で楽しいです。アクセルを踏んで回したら、思ってたよりも加速しないなと感じました。回せばガソリン2000ccのほうがいい加速します。
ライバルである新型インプレッサ2000ccも試乗しましたが想像以上に出来が良くアクセラに並び追い越さんとするレベルでした。乗る人によっては走行性能(cvtなのにアクセルレスポンスも良く素直)だけでもインプレッサを選ぶ方もいるレベルなので、気になっている方は両者とも試乗をオススメします。

走行性能: 無評価; 車体が軽いのもあってか、2000ccNAでも余裕があり山道や高速道路も十分に走ります。
アクセルレスポンスもよく、速度の微調整もしやすいです。
パワー的には遅いわけではないが特段速くもないって感想です。
友人のレヴォーグ1.6のほうが余裕で速いです。
乗り心地: 無評価; ちょい硬めです。でもいい乗り心地です。
カーブはロールしながら踏ん張る感じです。
シートも腰痛持ちにも良いシートでペダル配置もよく楽に運転出来ます。
アクセラより新型インプレッサのほうが比較的優しい乗り心地でした。
レヴォーグよりアクセラは柔らかいです。
積載性: 無評価; コンパクトカーよりは積めますよ程度で、ステーションワゴンには及ばないレベルです。
インテリアの収納は必要最小限となっております。
燃費: 無評価; 普段使いで14.5〜17km/lくらいです。
高速メインで100km/h以下で走行すると18km/lくらいになります。
故障経験: まだ大丈夫w