ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

画像どころではありません。

今日、かえるちゃんのブレーキマスターシリンダーを交換。
ブレーキオイルが、ブレーキ踏む度に極少量のオイルがピュッと。
かかるのよ。　足に。

ブレーキ・・・スカッ！！！
とっ・・・止まらねぇ！！！

が、
そこはかとなく止まるが、
以前のガチガチしたブレーキでなく、
マイルドなタッチ。

だが、軟らか過ぎて、また壊れそう。

どうも、
故障はマスターシリンダーだけでなく、
ホイール側のカップシリンダーにも影響が出ていて、
カップゴムが熱変形していて、
ブレーキシューが焦げて、
もう少しでロックする所だったとか。

とりあえずは走れますが、
また近いうちに日帰り入院。

６０年代～７０年代設計のドラムブレーキは、
あっしのタッチでも過酷な様でして。

真空倍力装置が無いから、
ただの金属棒でしたけど。

春先からの灼熱地獄の原因は、
オイル不足でなく、
サーモスタットが原因。

油圧ダンパーみたいなサーモスタットが固着。

交換して、灼熱地獄は脱した。


が、

今度は、ブレーキが抜ける！！
踏み直してきちんと止まる。

エア噛みと思いきや、
マスターシリンダーからのオイル漏れ。

急停止不能。

一難去ってまた一難である。

フィアット１２６　勝手なあだ名はカエルちゃん。

濃くも薄くも無い、緑色。
フロントから見ていると、
ボンネットとライトの位置が
どうもケロロ軍曹に見えてしまう。

修理完了して、２７日の雨の中、車体を引き取りに。

故障の原因は・・・

セルモーター単品でなく、
セルモーターとギアを繋ぐピンが折れて、
通常なら、ギアオイルの中に落ち込むのだが、
どういう訳か、
セルモーターの中に入り込んでショートしていたらしい。

ピン交換、セルモーターオーバーホール。

で、
原因がわかったのは、
キャブの詰まりでなく、
前述した盗難装置の誤動作と、
ピックアップコイルの信号がコネクター内部で腐食して折れていたのが原因。
冷感時はきちんと動作しているのだが、温感とエンジンの振動で接触不良に。
盗難防止装置を迂回させて燃料供給し、
コネクターを交換。

時代なのでしょうか。

ポイント式でなく、
ピックアップコイルで時期検出、純正ＣＤＩの２気筒同時点火方式。

あっちこっち開けたついでに、
キャブの清掃とタペット調整。

どうも、
滅多に無い故障らしい。

道理で、宝くじ当てるより遥かに難しい確率という意味が判った。


帰る直前に、
右ブレーキランプの不点灯。
接点にカーボン付着。これもお掃除。


雨の中、
トコトコと帰る。

ふと、コンビニの前で、かさもささずにヒッチハイクの若い衆が一人。
話によると、大阪から徒歩で来て、東京まで行くとの事。
静岡から富士の道の駅まで雑談しながらヒロイモノ。

自宅まで、ノントラブル。
まずまずの快調かな。

強いて言えば、タコメーターの電源コネクターが甘く、
時々ストライキするくらい。
暫くは様子見。

ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲです。

無事に生きてます。

画像もあるのですが、
何せ、とんでもないレンズなので、
恥ずかしくて出せません。

今時の人に、べス単レンズと言っても、判らないと思いますので。
（第２次大戦前の代物ですから。）

前回記事より遥か時間が経過していますが・・・


パンダ顔のサンバーは、
手製屋根の下に停めていたら、
雪の重みで柱が折れて屋根を小破！！

たまたま、車検の後、ブレーキパッド交換、バッテリーを補充電中のトラブル。
暫く冬眠中です。


で、
特（殊）車（両）サンバーの出目ちゃんに
タイヤチェーンつけて１２パーセント勾配の
雪道を駆け上がる！！

車内に車椅子と電動車椅子乗せてましたけど・・・


そんでもって、・・・

第３の車体、
かえるちゃん　こと、　フィアット１２６は、
雪前から何と無く変ロ短調？

セルが急に回らなくなったり、
アクセル操作でエンジンが止まる、
不可解な現象でＪＡＦにお世話になりっぱなし。

この前も、雪後の東名下りの工事渋滞中に、症状出現してエンスト。
ＪＡＦを待っている間、わき見渋滞１４０パーセント！！
ちゃんと数えてましたよ。
中には、振り返って見ている人も。

で、
故障？と言うか、不調の原因らしきものが、今日判りました。

２つの原因が同時に出るのは、
１枚の宝くじを買って、
いきなり１等賞を当てるくらい珍しいとの事。

１つ目は、セルモーター内部のピンが折れて、
通常ならミッションオイルの中に落ち込むのが、
どういう訳か、セルモーター内部に入ってショートしていたとのこと。

もう１つは、
キャブが詰まった感じでアクセルについて来なくなる、
アクセル操作に関係なく
電気制御で燃料が勝手にカットオフされてしまう現象。

プラグの焼け具合からは異常検出不能。
どうも、電子機器のはしりである盗難防止用の
燃料カットシステムと点火システムを同時にブロックしてしまう
回路が悪さして燃料と火花を同時にブロックしてしまっている（らしい）との事。

フィアット１２６後期の物に多いらしく、電気制御を撤廃予定。

この車体のキャブは変わり者で、
調節できる所が外観上に無い。

現在は専門店でアナログ制御化中。

退院は、来週後半。

相変わらずのスローペースです。

お盆にＫ４－ＧＰに出るので、
その前に墓参り。

昨年ほどの忙しさは無いものの、
盆の墓参りだけは・・・
やっぱり、行っておかないと。

で、
地元は特車サンバーで・・・
お寺３軒回って。
盆料納めて。
お暇なのか、人手が少ないのか、
お寺の大僧正が
店番？と言うか、受付をしてた。

ＡＴ車はクラッチを気にしなくて済むので。

で、
直系３代のお墓の１つだけは
伊豆湯ヶ島なので、
やっと手足の様に動かせる様になった
かえるちゃんで墓参り。

初年度登録はうちの２台のサンバーより新しいが、
設計はサンバーより２０年以上古いかえるちゃん。
高速道路は８０キロ巡航が上限。
タコメーター読みで３５００回転、デジタル衛星感知速度上７８キロ／ｈ
あと２５０回転は回せるのだが、熱ダレを起こすので。

この前なんか、熱がこもり過ぎて低速でオイル下がり起こして・・・・
一時間走行１５分休憩のインターバルでも起こしてしまうのである。
これは、別の機会に。

トコトコと伊豆路を走る。
天敵は高温だけ。
クーラーなんてハイテク装備はありません。
オンとオフだけの送風のみ。
軽快に走っている間は風が少し涼しく感じる程度。
窓下は蒸し風呂状態。

どこぞの料金所で、プチトラブル。
右側しか清算機が無くて、降りて１５０円の清算。

墓参り済ませて、
道の駅、伊豆のへそでスナップ。
中古で揃えたニコンＤ５０、２８～１００mmのレンズ１本。
引いて撮影しても２８ミリだったと言う現実。
撮影できたのだから、ま、いっか。

ふと、気が付いたのは、
エアクリーナーとキャブの間のラバーホースに亀裂脱落。
応急処置だけして、部品注文。
今の所、問題無し。

サンバーなら２時間かからない道のりを
かえるちゃんで２時間半かけて
墓参りしてきました。