ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

色々と考えてはいるが、複数のパターンが存在するので確証が無い。

まずは、タコメーター。
汎用メーターだけなので、視認性の良いタイプを。
１、純正上位機種のメーターを移植
２、外品導入
３、他メーカー製、同気筒数のタコメーター流用
（１時期サンバーにミニカ？のタコメーターを調整して使っていたので流用は可能。）

足回り。
あっちこっち調べた結果。
純正のフロント２．８キロ、リア２．０キロのばね。
あっしの感触では約３倍のフロント７．０キロ、リア５．０キロは欲しいと思うが。
標準値より車高を下げるつもりは無いので。
ショックアブゾーバーはあっし流のやり方でノーマル強化ショックに。


ト－ションバーや、ばね下を軽くする予算まで現状では回らず。orz

保安品以外では、現在この２点のみ。

ぼつぼつと探して見ます。

今日の忘年会オフ楽しくね。あっしは所用で行けませんが。

製作？開始！！から一寸改めまして。内容は同じ軽量化編です。

今日はあまり時間が無かった。
母と妻の用事で出かけたのもある。

ペダル回りのラバーとフエルトのマットが邪魔で作業は遅々として進まず。

ややこしい事に、ダッシュボードの奥に潜り込んでいる。
仕方なくダッシュボードを一時撤去。

画像の通りである。

ついでに、あちこちに付いている防音用のフエルトも撤去。
ペダル裏にアクセスしてアンダーコート剥がし。

今日の撤去物。

ラバー、フエルト防音マット　後日軽量。
ダッシュボード防音材、
ピラーカバー、
エアコン横吹出し口（２個）、
上部エアコンダクト（１対）　　１キロ。
送風部、外気入り口　２、５キロ。
助手席グリップ、助手席シートバルト　２キロ。
アンダーコート　１キロ

残りのアンダーコートは助手席つま先、スペアタイヤ部のみ。
大きさはリアの足マット位。

昨日の時点で合計５０キロ、今日のを加算すると５５、５キロ。

推定の空重量は６７４、５キロ。

４駆のハンデ分を引いても、まだまだだね。