ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

着きました。
心配していた路面も無事で、燃料消費は280キロでメーター読みで半分より少し2針ほど上です。
平均値になりそうです。

給油してから180キロ走ったところです。
トラックが多くて少し大変でした。
この時間帯から少し空いて来ますので、多賀SAまで一気に関ケ原を越えます。

これから浜名湖を出ます。
124キロ走って、
4分の1より少し上の燃料消費です。

出発前の恒例。

燃料補給、タイヤチェック、その他諸々。
コンテナ交換と軽量化。
サブバッテリー充電。

これといって新装備は無し。
強いて言えば、冬支度の荷物が増えているだけ。
カーゴの毛布とホッカイロの量が増えるのである。

当日にする事は、
手回り品をリアのオーバーヘッドカーゴに載せ
（下から上に押し込むのが正解）
数時間分の食料（殆ど焙じ茶とコーヒーなのだが。）の搭載。

一応ルートも検索済み。
行きは富士～京都南間の高速、一般道込みで約３８０キロ
帰りは紀伊半島横断、四日市から高速、豊田を抜けて富士へ。
帰りの距離数までは、未知数。
今回何処まで伸びる燃費かも未知数。
打倒は自己最高記録。
あっしの車にエコシステムなんて無いから、全て経験と感が頼り。

安全運転で、行ってきます。

明日から返って来るまで、携帯ログになりますので。

以前、クラッシックのフェイス部分を購入したが、どうも合点が行かない。

何が合わないかと言うと、ネジの位置である。

現物合わせの作業だから、余計かもしれないが、
固定ボルトの位置が全くの別位置。

このフェイスから、型を起した方が早いのか、
それとも加工した方が早いのか。

現在の時点では、orz...中。

ノーマルフェイスが嫌いと言う訳では無い。
そのままにクラッシックフェイスを載せるのではなく、
ライト下からバンパー上の部分の凹みがチョッと気になるだけ。
ワーゲンフェイスみたいにフルフェイスに覆うのも悪くは無いが、
あっしの考えているのは、チン（顎）ガード部分の事。

加工するにも、クラッシックグリル部分の加工が大変になるし、
依頼するにも高くつきそうなので諦めモード。

配線はノーマル基調に考えてはいるが、
ウインカーとフォグの移設場所が問題になる。
アイデアはあるのだが、
これをするには、フォグは新品にする必要がある。

格好の悪いヘタクソなラフスケッチだけは出来ているのだが。

サイドウインドウも８割方出来てはいるが、
パッキンを買いに行っていないだけ。


まだまだミニバスに劣るプチバスへの道は長そうである。