ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

昨日の残りから。
パワ窓（ウインドウ）モーター、取り外し終了。
（ハーネスを除く）２個で２キロ。
１０センチ、クラリオン製スピーカーと台座２個で１キロ。

パワ窓の山がサンバーとの互換性無し。
トゥデイが１１コマ、サンバーは１８コマ。（数え方は難あり。）
ちなみに、シャフトの直径は同じ。
それでも使いますか？たしゃさん。

で、本日のメインエベント？

ハンドルの外し方が一寸違うのね。
ホーンボタンのまん中のマークを外すと１９ミリボルトにアクセス。
ハンドルは難なく抜けた。

抜けたついでと言ったらナンだが、
この前から気になっている事を先にやろうと思いまして。

真打、ノンパワステになったまでは書きましたが、
その先をしようと。

まずは、継ぎ手の部分から、ボルト１本で切り離し。
予測が確かならば、ウォームギアのベアリングがもう１個残っているはず。
反対側はただの調節ボルトだけなので、怪しいと思っていた。

予測はビンゴ！！で、
外した調節ボルトの穴をドライバーでつついたら、ベアリングと鉄板が１個ずつ。
調節ボルトは、穴塞ぎに。

続いて、パワステセンサー。
Ｔー２５のトルクスレンチ（何故か持っていたのだな。菊型のやつ。）ネジ４本で。
グリス漏れが気になるので、ペットボトルの蓋を押し込んでカバーをそのまま取り付け。

シャフト自体非分解と思いきや、分解可能！！
分解し、パワステセンサー機械部分を取り外し。
パワステの名残りはラックギアとハウジングだけ。

ついでにキーロック解除？と言うより破壊に近い。
画像の通り、
パイプのだ円穴にキーシリンダーから棒が出てハンドルをロックする仕掛け。
ガチガチの溶接部分（何故か片方だけ。）をディスクグラインダーで削り、
ハンマーでだ円の穴の空いたロックパイプを叩き落とす。
シャフトには少々削り跡が付いてしまったが、すべて１ミリ以下。
一応余分な溶接の残りを削っておいた。
ついでに、アウターパイプの余分なステー１個も切り落とし。

小物と思いきや、合計すると
ステアリングセンサー、センサー機械部分、
ウォームギアベアリング１個、
ステアリングロック穴の合計で１キロ。
結構あったのね。

組み直して取り付け。
（ロック無しだから、盗難が恐い。）

今日はココまで。

外した物小計、８６、５キロ

取り外せる大物は、ほぼ終了。

ここから先の軽量化は細かい事なので。
一寸時間があったので、ハーネスほぐし。
ものの数分でベタベタ。
枝（余計な配線）から落として行けば、幹（主要配線）は残るでしょう？

チョッと難解な作業なのではかどっていません。

しかも今日に限って痛恨のミスをやらかしました。
怪我等はないのですが・・・画像撮る間も無かったです。

補修作業の合間を見て、リアワイパーを外そうとした時の事。

塗装の剥げや金属の傷み具合から、新車当時のモノ？と推測出来そうな感じ。
内張りは剥してあるから、アクセスは簡単なのだが。
問題は、シャフトとアームの固定部分。１０ミリナット下がどえらく固い。

押そうが、引こうが、びくともしない。

「テコを使えば浮くだろう？」と思って
プライヤーで作業しようとしたのが間違いの元。

ボディに当て布敷いて、ウォーターホースプライヤーをテコにして。
『むにゅ！』

不気味に柔かい手応え。

やっちまった・・・。

アームが抜けずにボディ凹んじまった・・・。orz

とりあえず、ワイパーアームを抜く作業。
やりたく無かったが、破壊奥義の山潰しに。
気合一発！！抜けました。

構造的には、先細りのシャフトに小さな溝があり、そこへアームの穴も同じ形。
両者噛付いてナットで締め付けている。
山が潰れたのはアーム側。アルミみたいな材質。

１センチ程の塗料割れと４センチ四方の凹み。
幸いな事は、裏は丸見え。下地も割れていない。

ここは力技の叩き出し。叩きの力加減と当て板の加減が難しい。
叩きが強すぎると凹みが増えて歪むし、弱いと修正しない。

少々いびつだが、修正完了。
塗装割れには、サビ止め代わりに塗料で封印。
（最終的に修正しますので。）

外せたモノは、
リアワイパーモーター、アーム　　１キロ。
ハカリが５００グラム以下は計量できないので、
ドア内張りのビニールが不明。
（トゥデイをいじっている方のＨＰで、２８０グラムでした。）


メーカー（車検証）の空重量７３０キロの表示から
今日までに外した重量８２、５キロ引いて
単純で現在の空重量の車重は６４７、５キロ。

同型２ＷＤのＪＷ３トゥデイより５０キロ重いので、
４ＷＤの後輪駆動分重量を引くと５９７、５キロ。
参考にしているＨＰを見ていると、
ロールバー込みの差し引き７０キロの軽量化らしい。
もう少し軽く出来るかな？

続いて、ドアの内張りを剥した所でタイムアップ。
日光だけの照明なので、１６時を過ぎると見え難くなってしまう。

ちなみに、両ドアの内張りは残しますので、計量しません。
乗り降りや、運転中に怪我しても困るので。
今のところ外れていても計量していないのは、身柄の安全確保用なので。
ダッシュボード
ハンドルコラムカバー
足下カバー（足の下をブレーキと燃料配管が通る所のカバー）
運転席シート、同シートレール、同シートベルト
ドア回りのパッキン、最低限度のモール。
が、再搭載の予定。

パワ窓モーターまでは見えているのですが、
構造は外付けモーターとウォームアンドラック構造。
時間のある時に手回しハンドルを探そう。
これが外れれば、両方で約５キロ軽く出来るから。

ウインカーのピンは見事にくっついて今日、車体に取り付けた所。
レンズのヒビは御愛嬌にしておいて。

で、今日の補修は、必需品のタコメーター。

この画像のタコメーター、実は事故車のお下がり。
車体はボロボロで、くの字に曲っているが、
運転席だけは無事だった３気筒エンジンの物。

通電テストは針が揺れるけど、とりあえずＯＫ。
インジェクション用なので、ノイズ未対策。
文字板の赤線だけ書き換えるつもり。
いい所７０００回転なので、ちょいと細工を。

元のメーターケースは綺麗なんだけど、大き過ぎ。

仕方なく、タコメーターだけ取り出し、６５パイに加工中。


メーターケースは、読んで笑って！！

１０５円（税込み）の１個用ドリンクホルダー。
メーターレンズが思案中。
多分、ＣＤケースか何かになる予定。

加工補修途中なので、出来てからのお楽しみ。

昨日の作業で初期に予定していたプランの７割が終了。
不要内装撤去、
不要防音材撤去、
パワステシステム撤去（現在、真打重ステ状態。）
空調撤去、
外した荷物の重量的には限界値と思っている。
（当初の計算では７５キロが限界と考えていた。現状８１、５キロ）

残りの３割は、
パワーウィンドウの手動レギュレーター化、
足回り（ばねのみ）強化、
ブレーキＯＨ、
不要ハーネス間引き、
不要制御ユニット撤去、
車体補修、
リアワイパー撤去等で、あと４キロ軽くなれば良い方であろう。

現状、最低限の保安品以外フレームには手を加えない方向で考える。


暫くは補修作業で年内は終わりだろう。


新規で追加する物は現在２点だけ。

３気筒エンジン流用、加工タコメーターは一応半完成（文字板、回路は完成。）だが、
テストがまだ。
テストが済み次第、メーターバイザー（カバー）に埋め込み予定。
シート、シートベルトは純正そのまま。
ダッシュボード中央下部の台座を作成。

追々追加計画は書いて行く。

どうも、見えない部分はそのままらしかった。
かなり過去に当てた形跡は腐食や樹脂の割れ、欠損等の形で出現する。

まるで、遺跡発掘でもしているかの様だ。

バンパーやライトは以外にも綺麗すぎる。
ところが、バンパーを外してみて、悩んだ。
左ウインカーレンズにヒビが入っていたのは気がついていたが、
中のウインカーをバンパーで支える、支えピンが根元からポッキリと。

しかも、左バンパー裏のフェンダー裏側は見事なサビライン。

つまり、過去にどこかで左前を強打している事になる。
サビ止め塗布して見事なサビラインを修復。
外からは見えない部分である。

で、画像の支えピン、ここも過去に修復してある。
しかも、熱で焼いて修復した跡。
ミラー塗装部分が無事だったので、強度の出る２液性エポキシ接着剤で肉盛り固定。

接着剤が少し余ったので、助手席足下のサビ穴にも薄く塗布。
ここは、皮膜ができればオーケー。
昨日の作業で、穴の外側にテープを貼って頂いているので、外に液がこぼれる事は無い。
サビ穴とはいえ、鉄より強度の出る繊維入りパテを重ねるので、あっさりと。

しかし、硬化時間がかかる（２４時間硬化タイプ）のが難点な接着剤だが、固まれば相当の強度が出るのでパテ下地代わり。

問題は、温度。

瞬間接着剤もそうだが、気温１０度を下回ると硬化が悪くなる。
かと、言って、過熱すると焦げてしまう。

多分、明日には硬化していると思う。