ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

たまに感じるんですよ。
あれこれいじっていると、この先が出来ないとか、考えつかないとか。

判る範囲の限界ってやつ。

昨日、かたずけ（大掃除）をしながら、構想を練っていた。

あまり手（お金）を加えずに労力で出来る方法を模索。

エンジン、ミッション、駆動システムはそのままで。

その中で、どうしても費用が出るもの。
ショックのばねの強化とフロントバンプラバー交換。
（粘るわりに旋回挙動が大きいので）
タコメーター
（見易さとシンプルに純正流用がいいのかな？）。
ハンドルボス？
（３０ミリほどの？）
アルミホイール
（ばね下軽量化）
最低限の保安品。
（ロールバー、４点シートベルト、バスケットシート、スーツ等‥）

何が不要かは、現状では考えつかない。

あとは、軽量化だけの作業でまとめて見るつもり。
数値的に空重量７３０キロを６８０キロ以下にできるかが問題。
エアコン（約１０キロ）、
３人分のシート（約３０キロ）、
内張り２／３をはずして。
これでも重い方だが、４駆を生かして悪天候を味方にするつもりの計算。

不安要素は燃料タンク。
３０Ｌ規定だが、メーカー値２８Ｌの表示。
これはどうにかなるだろう。

問題は、
現状の駆動システムを生かすか？
アシストパーツ（パワステ、パワ窓）を生かすか？


計算で話を進める、まるで狸の皮算用？

数日、トゥデイに乗っていたら、サンバーの操作に戸惑ってしまった。

基本は同じ５ＭＴなのだが。

走行ラインは先に姿勢制御とブレーキコントロールで進入体制を作り、コーナー中盤から加速なのだが、トゥデイの感覚で走ると出口で外に膨らんでしまう。

車重１００キロの違いは大きい！！
書類上、あっしのサンバーが８００キロ程、トゥデイが７００キロ程。

３日振りでこの有様。

しかも、下手こいて何回もエンストするし、ギア速度を間違うし、踏んだり蹴ったり。

何故か適応は早いらしく、１０分で元に戻りましたが。


慣れは、怖いですよね。

　人間に経歴があるのなら、車に車歴があっても良いと思う。

俗に言う、素性と言うやつ。

で、何処を見れば良いかって？
それには、大掃除。

あっしの場合は車内から車外へ。
何処に何があるかも兼ねて。

ゴミやホコリに混じって出るは、出るは、証拠の品々。
警察風なら、遺留品とでも。
多分、普通に掃除するだけでは出て来ないものである。

車内だけで３０品。画像は、ほんの１部である。

お金（１円だけど。）。
使った形跡の無いスペアタイヤと工具。
延べ竿袋に、ゴムのワーム、ブラクリ、ウエイト（釣り道具だな。）。
ティッシュや芳香剤を含めた小物２０品。
砂、泥、小石。
煙草の焼け焦げ。
袋に入った取り扱い説明書、整備手帳等。

この証人ならぬ、証もの達が、車歴を語る。

どうやら、あっしで３オーナー目らしい。
確認できるだけの書類では、重大な故障も無く１２年動いていた事になる。

コーナーリング時に、物が転がる異音があったが、
原因はウエイト（釣りのおもり）が１個、
ジャッキ収納部の横から発見。

使われていた地域柄、若干のサビはあるものの、重大な大きさは無し。
テールゲートの凹みサビは、ハム太郎のお尻みたいで御愛嬌。

エンジンルームのプレートには、タイプＱＸの文字が。
純正オプションも多数。
電動パワステ、
パワーウインドゥ、
リアワイパー、
リア熱線、
エアコン（クーラー）、
カーゴネット等。

エンジンはキャブ仕様。タコメーター無し。

生活や遊びに使われ、丁寧に乗られていた１台と推測できる。


大掃除をしながら、次ぎの構想を練っていく。

時間を追って書いては行くけど、何が起るか判らない。

あっしでも予測不能であった。

１１月３０日。
左沢駅９時５分、北の銀狐さんと落ち合う。
トゥディはお店の御好意で点検され、上がっていたバッテリーも充電されていた。
しかも、車内の小物、曲面鏡、ＣＤデッキ、などなどそのまま付いている。
カーゴにはホイール付きノーマルタイヤが４本。で、今、履いているのはスタッドレス。

後に、この小物に助けられたのは言うまでもない。

仮ナンバー取得して頂き、取り付けて、
北の銀狐さんの道案内で、１０時３０分過ぎに出発。

あっしのミスで出発時の距離数を見ていなかったのだが、給油がすぐ近くだったので、
この距離をスタートにする。

トリップメーターが無いから、オドメーター読み１１３８７０キロ。

朝日連峰を背に。


（画像が写っていないときは、愛車紹介へ。）
地元の方の道案内は心強い。
地図だけのナビなし、単独走行では、軽く２～３時間はかかっていただろう。
１３号線上山～南陽付近で、北の銀狐さんとお別れして、一路１３号線を福島方面へ。

米沢で、この先の追加情報等の仕入れとお昼。チェーン店の焼肉と寿司。
２時３０分再出発。
実はこの先にあるのが、峠道。新幹線からは、


な、所を走る。
（画像が写っていないときは、愛車紹介へ。）

登りの方が動力チェック（特にトルク）をするには判り易いし、曲がり道だから車体の挙動が見易い。
さらに、下りのブレーキと、シフトポイント、見る所は盛り沢山。
付いていた民放ラジオで情報収集しつつ、南下。

助手席では、人間ナビ（妻）が山道を前に熟睡中。

県境に３時３０分通過。

ところがどっこい、
ある程度の大きさになる都市に迂回路なるものがあるのは知っていたが、
また、その表示が見難いこと。
福島市街で迂回路を見落とし、小道で迷子に。
結局１周して４号線に入る。

４時３０分、道の駅「安達」で小休止。
５時出発。

４号線の郊外は順調に流れているように見え、
宇都宮市街に入った途端、年末道路工事と給油の渋滞。
１日から値上げと聴いて１円でも安いスタンドに長蛇の列。
この為、ノロノロ運転。２速から全く動かない。
走りながら、３０日の最安値が１３７円、最高値が１６０円。
地域によっても違うらしい。

８時３０分に宇都宮市役所前。
１０時少し前、小山遊園地前。ここで小休止。１１４２２３キロ。
１１時埼玉県、幸手市でセルフ給油。
１１４２５８キロ。約１９Ｌ給油ってことは？
２０キロ／Ｌ以上の数字。どんだけ～！！

渋滞で疲れ目とラジエーターファンの回転が増えたので、道の駅ゆめすぎとで２０分程休んで、
時は既に１２時。

そこから先は工事渋滞がちらほらとあるだけ。
給油渋滞は解消されたようだ。

東京駅（１時１５分）周囲で
気の短いタクシーに煽られ道を間違え、
永代橋から引き返し、１号線に。
横浜で工事渋滞があっただけでトラック以外殆ど車の無い１号線。
不気味なほどの松風の音。

３時４０分、相模川越え。１１４３９０キロ。

１号線ばかり考えていたから気がつかなかったが、
ふと思った。

これって、箱根駅伝のコース？

ならば、
箱根旧街道！！
走ったる！！
登り４里の道のりを！！

温泉場に入ると道幅が狭い九十九折。
３速４０キロキープが良い所。４速に入ってもすぐ３速。

後ろから、後ろから、何かがやってくる！！
この狭い登り道をかなりの速度で！！
爆音たてて、四角い車がやってくる！！
屋根には赤い光！！
点滅させながら！！
路肩に寄ればいきなり抜いていった。

その先とっとこ走っていけば、
さっきの爆音止まってる。
赤い光に囲まれて。
それを横目で見て４０キロで走り去る。

温泉場を抜け、芦ノ湖湖畔を走り、
その先の道の駅箱根峠に着いたのは朝の５時。でも、カメラに写らない程真っ暗。

残り４里を走って三島、沼津、１３９号に入って富士インター前で朝の６時３０分。

途中で吉野家の朝食を摂って、７時３０分に着きました。１１４５００キロ。

休憩込みの２１時間、６３０キロ。

計算上より約１００キロ多いです。
迷子になるたび、１時間近くロスしているので。

気分はムンク顔になっていますが、寝不足にて。

山形から休憩入れて２１時間、
ベース車のトゥデイ（ＪＷ４）、無事静岡に到着しました。

細かい事は後ほど書きます。