ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

そろそろ、サンバーの車検準備なので、
いつも文句言われる前にこれだけはやっておかないと。

明日の午後にでも、タイヤをＬＴタイヤに変更するんですよ。
燃費は落ちるけど仕方ない。検査に通る方が優先なので。

パジェロ・ミニ（勝手な愛称で、よもぎ１号となっている）は、
ラジエーターキャップ交換後、オーバーヒートしにくくなったとか。

トゥデイは、補修完了し、次なる軽量化の段階に。
逆算すると、今の馬力で希望パワーウエイトレシオまでの値で約１６０キロと無謀な軽量化。
つまり、５０４キロの車重にしないといけない訳。
頭抱えてます。

すんげータイトルですが、
可能なんですよ。

某ショッピングセンターの料理を全て頼めば可能なんですけど。

よほどの大食漢でなければ、不可能な話。

ところが、やっちまいました。

その某ショッピングセンターで、１品づつ頼んで食べていたら、
２０店舗程でしたっけ。その日のうちに制覇してしまいました。
和食、韓国系、洋食、イタリアンに中華、その他諸々、〆はジャンクフードまで。

呆れた発想も腹が減っていて大暴走。

呆れた発想も中々パワフルだねぇ。

問題の１つに　ねじれ　がある。

零号機はあっしで３オーナー目の車体だが、
下回りの痛みがねじれを出易くしている面がある。
つまり、旋回時、スタビライザーで吸収できない大きなねじれが存在し、
その力が錆びた部分の支点になっていると考えられる。

この補強の試作品を随分昔に考えたが、
如何せん、あっしの製作技術が無い為にお蔵入りになったアイデア。
軽量の板バネが作れないからなんですよ。

理論は簡単で、スタビライザー技術の応用。

これの応用が、関連４輪サスペンションなんだけど、
このシステムが複雑すぎて、どの車にも使われていない。
唯一使われているとすれば、
フライング・フェザー・マークⅡに使われている。

２０年以上前にＳＳ１０Ｖ（と書いても判らないか。初期のアルト）の
床面補強に廃品のスキー板をくくりつけて強度を出させていた。
理論上はねじれが減り成功だったのだが、
可燃素材と車体の老朽化で数ヶ月でお蔵入り。
ねじれにくくなった代わりに板バネが重すぎて、加速が鈍るのである。


何せ、こんな軽量の板バネは作らないと無いから、挫折中である。
箱換えすれば簡単だが、想像を絶するほど費用がかかるので、辞め。

えっと、
昨日は重量÷馬力＝パワーウエイトレシオの
馬力を変化させずに
分子（重量）の値を変化させた数字でして。

簡単に書くと、
現状の車体の感覚で言えば、
ノーマルのビートの車体（約７６０キロより軽量化、頑張って６６０キロとして）に、
廉価判のトゥデイのドノーマルキャブエンジン（４２馬力）を載せたのとほぼ同値なんですよ。

つまり、重過ぎ。

じゃ、分母（馬力）を変化させるには、手段が限られていて、
有効対価費用を越えてしまうので、選択肢だけを上げます。

選択肢は幾つかありますが、
同じＥ０７Ａで、現状と同じキャブ仕様の４２ＰＳ、
シングルスロットルインジェクション仕様の４８ＰＳと初期型の５２ＰＳ、
最強の３連スロットルインジェクション仕様の６４ＰＳのエンジンが存在する。

そこで、問題が。
メーカーが純正のオーバーサイズピストンを生産中止にしていること。
６４ＰＳ仕様の純正パーツ入手困難。

色々、難問にぶつかっています。

自分の作業が進まず、自分に苛立ちを感じている今日この頃。

気分転換と発想の転換が必要だな。

そう言えば、
練習と本戦の時の異音の正体は未だ掴めず。
１つはＦＲＰボンネットのばたつきと判明するが、もう１つの下からのゴロゴロ音が不明。
恐らくリアのデフギアが鳴き出しているのだろうと推測する。
一番負担がかかりやすい所だから。


音と言えば、思い当たるフシが・・・。

ドア（テールゲート）の音。

他のチームの開閉音、異様に軽い音なんですよ。
相当肉抜きしていると思われる程。

うちの車体、後ろまで駆動があるから、わざと肉抜きしなかった所。
つまり、
プロペラシャフトのねじれ回転が存在するから、
回転方向へのボディの歪みを警戒したので。
理由として、もう１つ。
軽量化＞安全性の図式にしたくなかったのもある。
この為、開口部である２枚のドアとテールゲートは衝突時のバリケードと、
動力の歪み補正になると考え、肉抜きしなかった部分。

自称、第３次改装のコンセプト
（徹底軽量化とエンジンパワーの復活）
に沿わせるならば、
不用品や不要強度部分の肉抜きも必要になる。
エンジンの方は相当先になりそうだが。

計算上、目標パワーウエイトレシオの１２キロ／ＰＳを基準にすると、
エンジンパワーをそのままで、軽量化だけで進めて行くならば、
大雑把な計算をすると１５６キロ軽くしなければならない事が判明。
単純計算で、大人約３人分の重量を削る事だから、相当の苦戦を強いられるのは事実。

こりゃ、予算も考えなければならないし、１人の労力では相当な気合と根性だべ。

Ｋ４－ＧＰへの道程は依然遠いままである。