ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

徹夜で

新東名、
東名、
首都高、
東北道を乗り継いで、

群馬県の
大田市へ。

久々のオフミだが、
お初の方も居られれば、
旧知も顔見知りの方も。

今回のオフミの参加は、
長年乗ってきたサンバーの退役日にもなった訳でして。

通勤使用を退き、セカンド使用に。

で、通勤使用が特車サンバーに変更。

退役と言えど、
廃車ではないんです。

問題は、交換部品が手に入らない物が出てきているから。
特にＲ１２エアコンガスが酷い。
エアコン用パーツも厳しい状況。
エンジン関連はまだいけるのですが入荷までに相当かかるので。

今回の走行でも往復の燃費は１８Ｋｍ／Ｌオーバーだし、
手足に馴染むと言うか、乗りやすいと言うか・・・。
長距離には向いている車体なので。

カーゴは今回長距離車中泊ユニットから、
車中泊ユニットのみ抜いて軽量化。

じゃんけん大会の大箱（会長の所に行ったのよ～）を積む為である。
中身は・・・迷台詞・・・出所は聞くなよ。

流石に徹夜がひびいていて、
早めに帰りましたけど。

帰りは、
ナビの言う通り～と走ったら、
練馬から環状８号を通って東名へ。

２１時過ぎには帰宅しましたけど、
そのまま爆睡。

相変わらずのスローペースです。

お盆にＫ４－ＧＰに出るので、
その前に墓参り。

昨年ほどの忙しさは無いものの、
盆の墓参りだけは・・・
やっぱり、行っておかないと。

で、
地元は特車サンバーで・・・
お寺３軒回って。
盆料納めて。
お暇なのか、人手が少ないのか、
お寺の大僧正が
店番？と言うか、受付をしてた。

ＡＴ車はクラッチを気にしなくて済むので。

で、
直系３代のお墓の１つだけは
伊豆湯ヶ島なので、
やっと手足の様に動かせる様になった
かえるちゃんで墓参り。

初年度登録はうちの２台のサンバーより新しいが、
設計はサンバーより２０年以上古いかえるちゃん。
高速道路は８０キロ巡航が上限。
タコメーター読みで３５００回転、デジタル衛星感知速度上７８キロ／ｈ
あと２５０回転は回せるのだが、熱ダレを起こすので。

この前なんか、熱がこもり過ぎて低速でオイル下がり起こして・・・・
一時間走行１５分休憩のインターバルでも起こしてしまうのである。
これは、別の機会に。

トコトコと伊豆路を走る。
天敵は高温だけ。
クーラーなんてハイテク装備はありません。
オンとオフだけの送風のみ。
軽快に走っている間は風が少し涼しく感じる程度。
窓下は蒸し風呂状態。

どこぞの料金所で、プチトラブル。
右側しか清算機が無くて、降りて１５０円の清算。

墓参り済ませて、
道の駅、伊豆のへそでスナップ。
中古で揃えたニコンＤ５０、２８～１００mmのレンズ１本。
引いて撮影しても２８ミリだったと言う現実。
撮影できたのだから、ま、いっか。

ふと、気が付いたのは、
エアクリーナーとキャブの間のラバーホースに亀裂脱落。
応急処置だけして、部品注文。
今の所、問題無し。

サンバーなら２時間かからない道のりを
かえるちゃんで２時間半かけて
墓参りしてきました。

えっと、
今回は、思いっきり趣味人な記事です。

車内が暑くて、愛車にグリーンカーテンを引けないか？
と、言うより、暑すぎて枯れてしまうか。

それは、不可能なので諦めましたケド。


それより先に６年頑張ったバッテリーがそろそろ限界なのか、
単なる充電不足なのか判らないが、
パンダ顔のサンバーは時々スネる。

で、
タコメーターを付けたＮＡのＡＴの特車２号のサンバーは、
何かが不足しているのだが、何かが判らない。
多分、工具キットが迷子なのだろう。
ＥＣＵから謎の配線が１本。
これも実に不可解な配線の取り方をしている。

かえるちゃんこと、フィアット１２６ｅｌｘに至っては、
運転がポルシェ並みに大変と言う人もいるが、
全く苦労は伺えない。
強いて言えば、送風は１段階しか無い。
窓から下は風が殆ど無いのである。
雨の日はオイルの匂いのする蒸し風呂状態。

どの道、夏が暑いのには変わらない。

一番涼しいのは特車２号のサンバーなんですけど。



で、
今日の本題。

家の庭です。


暑さ凌ぎに今年もゴーヤのグリーンカーテンを作りました。
既に３本の実を収穫。

胡瓜も植えたのですが、
相変わらず生育の悪いもので１本生ると枯れてしまいます。

プチトマトは蚊の大群を引き連れて毎日１０個程採れてます。

何故か、柘榴がたわわに実をつけてます。
そのうち枝払いをしないと。

去年発芽しなかった向日葵３本が花をつけてます。

トマト４苗の林から、得体の知れない物が。
カボチャが生えてしまいました。

今年こそと思い、
紫陽花の刺し芽の再トライ。
山紫陽花、墨田の花火、伊豆の華の３種類。
昨年の刺し芽は山紫陽花だけ生きて後は全滅。

暑さも問題でして、
朝は元気なのですが、
帰宅すると、皆さんクタっとしてます。

そう言えば、うちの庭の主、メタボのメダカ。
とうとう、水槽が２つになってしまいました。
子メダカまで入れると、
水槽は３つ。
去年の春、１７匹だったのが、４０匹以上。
子メダカの数は計算に入っていませんが、１０匹程は確認しています。
この調子だと、来年は水槽を買い足さないと。


それでも、オーガニングを張っても連日暑いです・・・。

かえるちゃん

折角だから、
バッテリー直結配線の
シガーソケットに
蓋をしようと。

余っていた
シガープラグを差し込んだら、
車内に煙が。

慌てて
シガープラグを引き抜いて
原因究明。

煙を吹いた配線は、これ。

アース回線だけ
メルトダウン。

他はとりあえず無事。

シガーソケット
使えないように工夫しないとね。

また煙はごめんですよ。

サンバーと比較するには恐れ多いが、
同じＲＲ車両には変わり無い。

電装は弱いと感じないが、付加回線のヒューズ飛びが頻繁。
シガーソケットは何故か直結配線で、
前オーナーがメインスイッチ連動配線を引いたとの事。

今の所、シガーソケット自体は、空きの存在。

同じ回線で、
タコメーター、オーディオ？・ＥＴＣを駆動して、
さらにナビとレーダー（レーダー本来の使い方ではなく、速度誤差表示で使っている。）の
配線を取っても問題は無いのだが、
分岐した配線に別のシガーソケットを付けてナビとレーダーを駆動させると、
シガーソケットの内臓ヒューズがいつも飛ぶ。
大抵７Ａ程のヒューズは需要と供給に耐えられず、１０Ａ程のヒューズで安定傾向。

ナビが相当の電気喰い。

１０００円のナビだから、諦めもつくけど、
使えるうちは使いたい。
コンパクトなサイズなので。

当分、ヒューズに悩まされそうである。

それとも、
ナビの電源線に
バッテリースタビライザーでも入れた方がよいのかな？


フィアット１２６にまつわる謎の１つである。