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生産効率とか労働生産性向上とか、もうイヤンイヤンなのです（心の叫び）。

ところで、スピーカーの良く分からんスペックで「能率」というものがあります。
素人には何やらチンプンカンプンですよね。
というより、私のような者はそのスピーカーの良し悪しなんてまったく分からんので、ブランド名やらせいぜい出力のWの大きさくらいしか見ません。
Wの値がでかい方が大きい音出るんでしょ？程度の認識。

なのですが、ちょっと調べてみたところ「能率」なる項目があることが分かりました。
そのスピーカーに対して同程度のWを入力した際に、どれくらいの音量を出力するか、という意味のようです。そしてこの値、90dbあたりが品質の良し悪しの分水嶺になるみたいです。
ちなみに3db変わると、音量が倍違うそうです。
まあ音量の話はどうでも良いのですが、一般論として、この能率の値が大きいスピーカーは、内部で使用される様々なパーツや素材の品質について、相対的に良いものが使われている可能性が高いという見方ができるようです。

で、そういう観点でカロッツェリアなどのカーオーディオやヨドバシカメラの高級スピーカーコーナーを回ってみたのですが、ほとんど、全体の90％くらいが90db未満でした。
もちろんそれだけで良し悪しを測れるものでもないのでしょうけど。

しかしながら、KENWOODのチューンアップ・ツィーターでも一番廉価な「KFC-ST01」というやつが90dbであることが分かりました。あとカロッツェリアだったかの上位モデルにもありましたが。
で、そこまで分かってくると、どうしても体験してみたくなるじゃないですか。3dbの差がなんぼのもんじゃいと。
いうわけで、元が安いやつだしどういう結果になっても良いので、スマートに着けてみることにしました。

どうせなら、ドアピラー埋め込みとかにしたいなと思い、近所のオートバックスへ。
訊くと、ドアピラー埋め込みはスーパーオートバックスじゃないとできませんよと。
また、ツィーターについては、目的次第ではおススメできまへんということでした。
例えば、今のシステムよりもボーカルを際立たせたいというような話だと、高音ばかりシャリシャリ出るだけになっちゃうかも知れませんよと。全体的なバランスが大切なのだそうです。

で、まあお試しで結果はどうでも良く、ともかくどうなるか体験したいことを伝えて着けていただきました。

結論。
・・・あまり変わりませんね。少し、音が強くなったかも？高音シャリシャリということはなかったです。
やって良かったかというと、評価は人により分かれると思いますが、個人的には良かったかなと思います。
今回程度の取組みでは、あまり違いがないということは分かったので（ちょっとスッキリした）。
この能率の話は、いつかどこかでちゃんと確認してみたいですね。

マセラティのロゴといえばcasa de tridente。
ちょっとしたコアクマンが手にもっていそうな、ニクイやつでおなじみ。

ところで。近頃、コンプライアンスだー、コンセンサスだー、アジェンダだー、と、日本語に訳しきれていない外来語が氾濫していますね。こういった用語を並べて捲くし立てるヤツに限って、肝心な仕事の出来不出来は棚にあげていたりするもんです。非常にけしからん。私。

ということで、納車前にいろいろありすぎて危うく嫌いになりそうなマセラティのロゴ「casa de tridente」を、みなさんに正しい日本語でお伝えすべく、エキサイト翻訳の伊日翻訳のお力をお借りすることにしました。

その結果。
「家デ三叉矛」www

どうですか、このただならぬ日本語。

っていうか、「デ」の翻訳、諦めちゃってますけど。。

コレツィオーネさんから帰った私。

フェラーリ348ってどんなクルマなんだろう？
（※画像は355です）

という疑問を解消すべく、インターネットを徘徊しました。

その結果、分かったこと！


1.サイズなど

　何故、サイズが1番目にくるのか？
　それは、ガレージに入るかどうか、それが重要だからです！

　　長 4230 x 幅 1895 x 高 1170

　うぇ？幅はもちろん広いです。その点、心配ではあります。ただ、それよりも長さに注目。
　GTVのそれが 4285 なのに比べ、短いではありませんか！
　当然、大きいものと思ってたのでビックリです。

　まぁ、どうでもいいところですけどね。

2.素性

　V8搭載モデルは、総じてピッコロ・フェラーリと呼ぶのだそうですね。
　ディーノ以来の流れを汲むそうで。

　328の後、355の前。エンツォ・フェラーリ時代の企画であるそうです。
　外観は、ご存知の通り、テスタロッサのイメージ。
　カクカクしたボディとリトラクタブルヘッドライトなど、いかにもスーパーカー然としてますね。

　トピックとしては、鋼管スペースフレームをやめ、モノコックボディにしたことが挙げられるとか。
　これの何がメリットなのか、よく分かりませんが・・・。
　TVRは、確か前者でしたかね。

　また、V8エンジン縦置きとなったのも348から。

　で、ネガティブな情報として、初期型はボディ剛性に問題があり、
　200km/h以上の速度でよたつく個体もあるとか。
　もちろん、私が確認したわけではありません。悪しからず。

　クーペが、初期型はtb、タルガトップモデルがtsと言い、
　後期型になるとスパイダーが加わると共に、tbはGTB、tsはGTSと、
　呼称が変わった（従来に戻った）ということ。

　あ～！あと！！燃費が、意外なことに高速では10km/Lを記録した猛者がいるそうです。
　BMWの330iよりいいんじゃないの？！

3.エンジンスペック

　300ps/7000rpm
　31.6kg-m/4000rpm

　355だと380psですから、格段の差があります。
　スペック見比べると、ちょっと残念な感じではありますね。
　まぁ、私ではどっちのパワーも扱いきれませんが。
　しかし、気持ちの問題というものもありましょう。


　：
ということで、見た目や性能は一昔前のモデルであり、イマドキの高性能車輌と比較して、決してずば抜けて高いというわけではないですね。
ただ、価格が400万円台から選べるという点が魅力的です。また、好みはありましょうが、テスタロッサにクリソツな外観も、人によってはポイント高いかも。

私は・・・。
フェラーリってことでやられちゃってる面もありますが、万一これを所有したとして、355が欲しくならないか、とても心配です。

あと、GTVのエンジンだって、排気音含め、とても素晴らしいのです。敢えてもう1台必要なのか？
そういう疑問もなくはないです。

そういう点も、確認しに行くつもりです。もちろん、お店にですよ？

何だか巷でずいぶんと LEXUS のサービスっぷりが素晴らしいというような話を聞くもので、どないなもんかいねと考え、SC430 にも興味があったため、冷やかしに行ってみました。





[感想]

・受付の女性
　感じが良いです。お高くとまった感じがない。
　さすが、おっさんの好みをガッチリキャッチしてる感じ。
　恋しちゃいそう（爆）

・店舗
　今風、ナチュラルにまとめた感じ。爽やかなイメージ。

・営業の人
　素晴らしいですね。BMW高輪と比較しても、甲乙つけがたいです。
　どちらもフラッグシップ店なので、良い人を揃えているのでしょうか。
　レクサスの営業さんは、走り去る私のクルマに対してずっとおじぎしてました。
　ただ、BMW の入出庫担当のおじさんもかなり感じが良いです。


[SC430 について]

レクサスの中では最も興味があるクルマです。
赤レザー内装を選択可能。なかなかエロい感じにできそう。
ビルトインナビのコンソールカバーがボタン一つで電動開閉。ギミック好きな私にはたまりません。
シートはとても座り心地が良いです。高級ソファみたい。
ただし、E90 のようにサイドサポートの幅調整機能がない点が・・・。
ほんと、座り心地は最高なんですけどね。。

あとは、車重が2t近くに及ぶ点が心配なのと、目つきがイマイチ・・・。
今度の9月にM.C.するそうで、試乗なんかもどうぞということなので、いずれお願いしてみようかなと思いました。


結論として、お店そのものの好感度はとても高かったです。

SAB東雲に行ってきました。
そのついでに、GTVのホィールもちょっと眺めてみたのですが、何が適合するのやらサッパリ。

で、お店の方に聞いてみました。


結論として、

　・センターホール径（何φか）
　・PCD（ナットが通る穴の数と、穴間の直径）
　・オフセット

を見れば良いそうです。

※クルマに詳しい方なら常識なのでしょうけど、一応、以下に詳細を示します。

1.センターホール径

　アルファロメオ、というかイタリアのクルマは少し特殊で、中途半端な径となるそうです。
　具体的には、ブレラより前（例えばウチのナマヒゲさん）なら 68φ。

2.PCD

　GTV の場合、5（穴）× 98（mm？）


3.オフセット

　ホィールのリム（幅）の中心からプラス（あるいはマイナス）何mmズレるか。


これら3点で、装着可否が決定するそう。
で、実はこれらの値は、スパイダーは当然のこと、147、156 も同一であることが分かりました。
すなわち 147、156 あたりに適合するホィールなら装着OKとのこと。両車ともアルファではメジャーな車種なので、いろいろ選択できそうです。


またSAB東雲の店員さんのアドバイスでは、GTV の場合、足回りへの負担を考慮すると、17インチで鍛造アルミがベストとのこと。それより大きかったり重いと負荷がキツ過ぎるそう。

実はイタ車ということで OZ を最優先に検討したかったのですが、基本的に鋳造しかラインナップを持たないそうで、ここは思案のしどころです。

まだタイヤは随分残っているのですが、今後これらの点を踏まえて、ホィールを探してみることにします。